20多万预算，一堆奔驰宝马等着我挑，可把我愁坏了

小时候我们常常被父母教育“勤俭节约”，书本更是写道“历览前贤国与家，成由勤俭破由奢”，一切从简。在这种概念下，奢侈品就像是洪水猛兽一般，拥有者就像是被酒池肉林所侵蚀。但随着经济发展以及消费观念改变，我们会发现这些奢侈品...“真香”。

在85后、90后心目中，还有一种消费观念叫做“轻奢”，他们会买一些力所能及的“奢侈品”，或许一万一台的iPhone XS MAX，或者是小一万的浪琴手表，又甚至是一辆20万左右的“豪车”，以小许代价换取更出色的用户体验。入门豪车？这也成为了近些年豪华品牌的主调，中国市场更是成为主要发力市场，我们不妨来看看这些入门豪车能给我们带来怎样的体验？还有值得吗？

也是奇怪，这些豪华品牌竟然像是一个个党派个性分明。

代表车型：宝马X1、凯迪拉克XT4、全新奔驰A级

不少国人追求实用，价格或许不是他们拒绝入门豪车的理由，但实用性低就很有可能。鉴于这种需求，部分豪华品牌就有所针对打造实用性更强的入门豪华车型，虽然定位更低，但实用性却比起一般品牌相差无几。

这样的代表就有轴距接近中型SUV级别的宝马X1以及凯迪拉克XT4，前者更是国产后加长轴距的特供车型，轴距达到了2780mm。后者轴距则是2779mm，更是全系搭载闭缸技术2.0T发动机，加上25.97万的起售价，将其当做是一款普通品牌中型SUV也不为过，但它们却都有着更出色的用户体验。轿车代表则是未来即将进入我国的奔驰A级，它根据用户画像不同，两厢车型保持了海外版本的2729mm轴距，三厢车型则是加长轴距到2789mm，带来更大的后排腿部空间。

宝马、奔驰以及凯迪拉克从产品上似乎是这样理解中国市场该有的入门豪车，“实用与豪华并存”，这是一种适应中国消费者需求的表现，尤其是提供两种轴距车型的奔驰，能够同时满足追求精致、操控的两厢车需求者以及追求实用、空间的三厢车需求者。

代表车型：捷豹E-PACE、奥迪Q2、宝马1系三厢

有的人是这样定义豪车：“强悍性能+高配置”，对于这些用户来说入门豪车必须是具有乐趣的，或者说是“玩趣”。小巧的车型却有着精准的操控性能，能在川流不息的车流里自由穿梭，停车时也不用担心视觉盲区，这可能是一种“否极泰来”的表现，有的人喜欢豪车的超大空间，但有的人喜欢那些具有玩趣的“小车”。

这样的SUV代表就有捷豹E-PACE、奥迪Q2L。前者来自英国的跑车品牌，与生俱来就是一种猎豹般的狠劲，配备低高功率2.0T两款发动机，匹配9AT变速箱，更是全系标配四驱系统。奥迪Q2L则是全系搭载1.4T发动机，但150马力在高效率的7速双离合变速箱配合下也颇有一番乐趣，海外版本更是有2.0T发动机的奥迪SQ2。两者在油门调校也是那种能够挑逗你驾驶欲望的策略。轿车代表则是奥迪A3以及宝马1系三厢，短轴加长本身不俗的底盘调校，想想就让人兴奋。

虽说实用性豪车是教授认为最适合的，但这种玩趣型豪车则是教授最为憧憬的，是否牺牲空间换来这令人陶醉的操控感受，还真让人纠结。不过教授认为，它们值得拥有。

 代表车型：雷克萨斯UX、沃尔沃XC40

这是比较均衡的一种，它属于非常正统的入门豪车，没有过于强大的性能以及严苛的操控，但是有一种豪车给你的闲适感以及安全感，它们是用触觉、视觉、听觉来证明自己的豪车身份。

代表就是沃尔沃XC40以及雷克萨斯UX，前者作为沃尔沃家族的一员，安全是它的必修课，而进口版本的它也全系标配了车道偏离预警系统、主动刹车等主动安全配置。雷克萨斯则是讲究“中庸之道”，TNGA架构为它带来不错的操控，再加上了41%热效率的2.0L混动总成，整体难以找寻不足。

这类豪车产品一样有着鲜明的个性，并且还是最讲究用户体验的一种，这就是沃尔沃以及雷克萨斯对入门豪车的理解。它们或许性能、空间不是最突出的，但却是最为均衡的，想在各个方面都给到你豪车的完美体验。

20-30万，是选择普通品牌的中型轿车或者紧凑型SUV？还是选择稍低一个车身尺寸的豪华品牌小型SUV、紧凑型SUV还是紧凑型轿车？教授认为还是要根据自身需求来决定，若是空间是最大刚需，无疑空间更为优势的普通品牌更合适。但若是对空间要求不大，那么选择一辆体验更佳的入门豪车也是一个不错的选择，毕竟一辆车基本有80%时间是自己驾驶。

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