日产淑女是恶魔？与GT-R同年诞生，如今还有谁记得它

Fairlady车系是从与战神同年出生，而Fairlady是日产Slivia和GT-R以外最出名的跑车车型。记得在小时候头文字D和湾岸可以说是教授汽车启蒙的两部作品，而湾岸中主人公驾驶的“恶魔Z”更是将Fairlady车型发扬光大。

要说Fairlady历史，不得不说日产汽车的历程，在日本二战后经济复苏，想要在汽车行业进入美国市场；1960年在Datsun担任商战的片山风和和公司产生矛盾，被调到美国担任销售总经理，而当时的日本汽车并不受美国人待见，大量日本车被囤积在港口，片山丰和到美国第一件事就是处理美国Datsun经销商各种矛盾和意见。

片山风和在某个赛道日中突发灵感：目前在赛场上跑的都是欧洲的跑车，而玩得起赛车的都是有钱人；此时他就意识到能造一款能让美国百姓开得起的高性能汽车大有前途。随后回来日本总部报告，而他带到日本的是一个跑车复兴计划。

跑车复兴计划被命名为“Z”，日产在此举不成功便成仁。

 Fairlady 240Z 

初代的Fairlady被命名为240Z，当时240Z流线型的外观加上实用可靠，并且拥有强劲的性能和低廉的价格（起步价3500美金），使得240Z风靡一时。经典的FR布局，不俗的操控，性感的溜背造型都是Fairlady的经典元素。

最初240Z在日本市场搭载的是代号为L20的2.0L直列六缸发动机，使用SOHC设计，最大马力130匹；在美国市场而使用2.4L直列六缸发动机，最大输出马力达到151匹，搭配4MT变速箱，百公里加速只要8.2秒，此外还有一款3AT变速箱可选。

Fairlady 240Z发布后获得空前成功，当天发布的2000太车型一售而空，这款车不仅仅帮助日产恢复在美国损失的市场，美国人开始注意到日系性能车的魅力。到1970年为止，共卖出16215台240Z，1971年将这个数字改写为33468台，1983年变为46282台，但由于美国实施新的排放标准，240Z不得不面临改款。

 Fairlady 260Z 

由于排放原因，240Z面临改款，而改款后的车型命名为260Z，外观上260Z没有太大的变化，将发动机排量扩大至2.6L。不过由于法规限制，最大马力139Ps。随后生产的260Z 2+2也被生产，在260Z基础上加长轴距，增加后排座椅，实用性被提升，但牺牲了操控性，有点类似于如今的宝马3短轴和长轴。

Z系列S130（1979年-1984年）

 Fairlady 280Z 

280Z在260Z的基础上增加排量，最大马力提升至149匹，但由于车身重量等原因，操控不如260Z，不过其引入了世界最先进的博世燃油喷射系统，在燃油经济性上有更加好的表现，而当时恰逢1973年石油危机，以省油为卖点的这套系统获得成功，成为炙手可热的产品。

由于240Z到280Z使日本在美国市场获得成功，名利双收，既有实用，操控好的名气，又获得相当不错的利润，为日产的Fairlady系列辉煌埋下伏笔。

 280ZX 

1979年，日产陆续推出280ZX和280ZX 2+2，相比起老款车型，280ZX主要在车身尺寸和轴距方面的提升，但增加了尺寸也增加了重量，外观看起来似乎没有了Z系列跑车应有的风采。

动力方面，280ZX使用一台2.8L直列六缸发动机，同样是法规将马力限制在135匹，从1978年开始，fairlady Z系列跑车就开始使用5MT或4AT变速箱，而全新的280ZX当然也使用上这两套变速箱，对于喜欢性能的买家会选择5MT变速箱，而喜欢外观并喜欢长距离巡航，AT变速箱必不可少。

在1980年，Fairlady系列跑车迎来十周年纪念，为了纪念Z系列跑车的辉煌，日产在280ZX的基础上推出10周年纪念版，并在车身贴上10周年纪念的徽标，280ZX的销量提升至71533辆。

 280ZX Turbo 

在前几代车型上日产看到了Fairlady系列跑车的希望和无限的市场前景，所以在1981年推出280ZX Turbo，在280ZX基础上使用一套涡轮增压系统，在涡轮增压的加持下最大马力提升至180匹。

由于石油危机，280Z以及一系列车型并没有获得日产理想中的成绩，6万辆的销量仅仅是1974年成绩，人们对于性能车的需求直线下降，这种追求性能的车型注定不受待见。

Z系列Z31（1984年-1989年）

 300ZX 

痛定思痛，日产在1984年将第三代Fairlady推出市场，主要以300ZX为代表代号Z31。相比起老款造型，Z31改变巨大，更加流线型的车身以及更加低矮的车身腰线，更加符合时代潮流，并且使用当时跑车最典型的设计，翻灯。

动力系统也算随着名字数量上的增加，使用两款全新的3.0L V6发动机，包括自吸和涡轮版本，在欧美市场，300ZX Turbo最大马力可达241匹，而澳大利亚市场的300ZX只有166匹，300ZX Turbo下调为208匹，传动系统依然有5MT和4AT两种选择。

在日本本土市场，这一代新车还曾配备了2.0L V6发动机以及RB20DET直列六缸发动机，车型为200ZR。没错就是那个战神的同款RB系列发动机。

不过，300ZX使用的是280ZX的底盘，悬挂，车身刚性都不理想，过弯的时候车身动态性能很差，当时有车评称：300ZX有一副好的发动机，但业余的底盘使它弯道表现一塌糊涂。

这一代车型，在外观和内饰上有很不错的改进以外，动力系统也更上一层楼，但过度疲弱的底盘是它的短板。

 Z32（1990年-1996年）

销量的下跌，消费者的不买账，再加上汽车媒体的抨击，再加上1990年的第三次石油危机，日产Fairlady Z系列跑车似乎走到末路。但日产强硬地在这一年推出其Z系列第四代跑车，虽然名字同样为300ZX，但教授更加倾向于将其称之为第四代车型，代号Z32。

外观上Z32相比Z31又有了进步，更加符合更多人的审美，由于安全以及法规等原因，Z32取消了翻灯的设计，不过即便如此，没有翻灯，Z32依然美轮美奂。

动力方面，全新的3.0T发动机取消了老旧的SOHC设计，使用当时来说还算先进的DOHC技术，以及可变气门正时还有双涡轮增压器，是一款真正意义上的“现代化”气质的日产跑车。得益于24气门以及气门可变正时和双凸轮轴技术，3.0L V6自吸发动机输出222匹马力以及268N*m扭矩.

Z32 Turbo才是这一代车型的亮点，由于引入双涡轮增压器，最大功率可达300匹，百公里加速6秒内完成，并且使用多连杆悬挂去到麦弗逊悬挂，在车身俯仰抑制方面比老旧的麦弗逊好得多，并且使用当时日产最先进的HICAS智能主动悬架系统，通过对车辆速度，转向角度实时监测，调整车辆的动态性能，以获得最佳的驾乘体验。最重要的是，从这一代开始，Fairlady正式开始与世界一流的车型并肩。

虽然车的产品力很强，但1990年的石油危机又到来（Z系列感觉每次都遇上石油危机……）叫价3.3万美元的Z32 Turbo超出了大部分人的接受能力，而且Z32为了提高车辆的竞争力，加入各种高科技配置，价格自然水涨船高，销量也同时下滑，那时买辆911 Turbo也不过如此，逐渐，日产Fairlady Z系列淡出市场。

 350Z&370Z 

Z32在1996年再次停产，而到了日产行政总裁重整Fairlady Z车系的时候，Z33的出现重振雄风，2003年开始正式推出市场销售，但由于沉寂太就市场表现不如人意，直至2006年上映《速度与激情3：东京漂移》，剧中人物DK驾驶这样一台车与男主角斗智斗勇，才一炮而红。

这一代车型使用3.5L V6发动机代号VQ35，最大马力332匹，配备一套6MT变速箱，在底子上350Z有很好的基础，再配合上前后多连杆悬挂，使得350Z在漂移功力上很不错，原厂车就有不错的性能。

虽然350Z被世人熟知，但到销量出彩仍然还有距离，日产在2009年正式推出350Z的继任者—— 370Z 。

外观造型上和350Z没有颠覆设计，仍然保持着350Z的神韵，但车型阵线却丰富了许多，增加LED大灯以及敞篷版还有NISMO版。Nisom调校的3.7L发动机，配有特别的VVEL发动机控制系统，并且优化进排气系统乎，动力比原厂提升18匹，达到350匹马力。

即便如此，Z系列跑车仍然与销量无缘。

从350Z到370Z，Z系列的跑车代表的日产和日本人对于高性能汽车的追求，但由于定位不断提高，价格也从原来平民变成如今的结果；在涡轮化的这个时代，370Z地位尴尬，上有欧洲高性能汽车，下有86/Brz，同时各种小钢炮在加速性能上碾压它，在性能操控性价比都不占优势，Z系列到底该何去何从？

分享到