对比今年最火的3款日系SUV，终于找到又帅又实用的车了！

随着国人消费需求升级，国内SUV也朝着多样化发展，个性鲜明，空间实用的SUV渐受消费者青睐。而这其中又以日系个性SUV最为异军突起，丰田C-HR、奕泽IZOA的相继上市掀起了国内潮流SUV的旋风，殊不知在日本本土，还有一款同样带感的SUV，与它们展开了激烈的竞争，它就是三菱奕歌，预计将于今年11月国内上市，日系潮流SUV三杰格局正式形成。作为后来者的奕歌凭何底气冲击两位大哥？抢先对比分析一波。

 外观，日系个性的不同解读 

在sexy diamond设计理念的加持下，C-HR的外观设计有如天马行空，全身随处可见的夸张线条勾勒、细长尖锐的大灯、双尾翼加溜背的造型都让其极尽个性张扬。但同时丧失掉了不少实用性，如后窗面积和后备箱空间，有得必有失，在设计感与实用性之间，毫无疑问丰田这次选择了前者。

作为C-HR的姐妹车型，奕泽IZOA的外形就乏善可陈了，两者除了尾标不一致外，最大的区别莫过于前保险杠下方的进气口形状，C-HR为网状进气口，而奕泽IZOA为横幅形进气口外加银色饰板装饰，侧裙也加上镀铬饰条装饰，增添一丝质感。除此以外，两车别无二致。两车都可选择双色车身，进一步突显年轻个性。

奕歌前脸采用了最新的“Dynamic Shield”设计语言，中网两侧造型巨大的C型镀铬饰条，搭配狭长而尖锐的前大灯，X型前脸独具个性，造型巨大的雾灯区域集成转向灯功能，想法新颖且颇具辨识度。车侧采用双腰线设计，上腰线从前门板直接延伸到后尾灯，微微上扬，营造出向前俯冲的姿态，内凹槽式的设计也有助于降低风阻系数。车尾设计更显神来之笔，贯穿式尾灯直接将后窗分开两截，点亮后造型有如轿车上的巨大尾翼，得不让人联想是否在向经典车型Eclipse致敬，更为关键的是其并不会影响后窗视野，同时后窗造型并不算太溜背，不会过于压缩后备厢空间。可谓是设计、实用、致敬经典三不误。

“形随机能”是奕歌的设计理念，即外观个性同时最大程度兼顾实用性，显然从外观设计而言，其很好地贯彻了此理念。三车相较，教授无疑更青睐注重实用性的后者。

内饰，各有千秋

C-HR的内饰风格同样延续了外观的动感夸张，大量不规则线条的运用体现出浓烈设计感，略微向驾驶员倾斜中控台是目前比较流行的设计，中控台上方大部分采用软质包裹，搭配缝线设计，做工及触感均有不错表现，扎眼的悬浮式中控8英寸大屏体现出一定科技感。

相比在外观上找出C-HR与奕泽IZOA的差别，想通过内饰找到两者的区别会困难得多，完全就是一个模子刻出来的，除了细节配色出的少许差异，其他并无差异。好吧，谁让它们是姐妹花车型。

进入到奕歌座舱，你会感觉从个性张扬的激情中回到低调务实的沉稳中，对称式的T型设计，层次分明的中控台，布局清晰的按键区域，标志性的三辐式方向盘，没有了C-HR的夸张造型，却多了一份实用和容易上手。沉稳中也有激情，真皮搭配红色缝线的座椅及方向盘后面硕大的换挡拨片传递出强烈运动感。同样采用悬浮式中控屏，并支持CarPlay功能，科技感不落下风。

空间，始于颜值忠于实用

从车身尺寸来看，奕歌要比前两者大了一圈，实际表现是否一致？一起看一看。由于购买SUV的消费者都比较看重装载空间，所以空间部分分为乘坐空间及后备厢空间两部分对比，C-HR与奕泽IZOA车身尺寸乃至空间表现均完全一致，所以这里不再分开述说。

乘坐空间，个性SUV里谈空间不是笑话

2640mm轴距为该级别主流水准，实测179cm的体验者调整好前排坐姿后，来到后排腿部空间还剩1拳2指，表现尚可，但为了营造溜背造型而急速下坠的车顶，给后排乘客带来的就是惨不忍睹的头部空间，此时体验者的头部仅剩2指，同时由于侧窗面积较小，并且全系不配备天窗，使得后排更显压抑和局促，这也许就是美丽的代价吧。后排中央隆起有一定高度及不带后排出风口，尽管带有中央头枕，C-HR及奕泽IZOA的后排仍然不适合长时间乘坐。

奕歌整体车身尺寸比前两者要大了一圈，带来的最直接好处当然是乘坐空间的直接提升，同样的体验者调整好前排坐姿后来到后排，还剩2拳的腿部空间，由于采用了双气泡车顶设计，顶棚有一定内凹，所以体验者头部空间可剩1拳有余，侧窗面积为正常大小，并且采用了同级少见的双天窗设计，使车内开扬感更胜一筹。后座椅靠背支持多档调节，这个设计非常贴心，能让不同人都找到最适合的倚靠角度，进一步提升乘坐舒适性。

后备厢空间，小心思大智慧

鱼与熊掌不可兼得，动感的溜背造型带来的还有后备厢空间的急剧压缩，常规5座状态下，C-HR后备厢空间仅有295升，甚至比不上一些小型两厢车（给个参考，丰田致炫常规后备厢容积为326L），虽然将后排座椅放倒后可以进一步扩展空间，但总体空间表现依然在同级中不占优势。

同样主打个性，但奕歌上的不少小设计让其后备厢空间更为实用。如相对平缓的溜背处理和可前后移动的后排座椅。实测5座状态下后备厢常规容积为374L，后排座椅可最大向前移动200mm，此时后备厢空间可扩展至448L，当然，你还可以通过座椅的比例放倒进一步扩展空间，真正实现空间灵活多变。在后备厢装载能力方面，毫无疑问奕歌比C-HR及奕泽IZOA更胜一筹。

动力，侧重点不一样

动力方面，C-HR及奕泽IZOA搭载了2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱（可模拟10档），侧重于在全转速域内提供舒适平顺的驾驶感受，最大功率为126kw，峰值扭矩203N.m，满足日常所需绰绰有余，但动感的外观配以如此居家的动力，着实有些缺憾。TNGA架构下的全新发动机热效率达到了40%，燃油经济性得到了保障。

与C-HR的调性不同，奕歌搭载了一款1.5T涡轮增压发动机，同样匹配CVT变速箱（可模拟8档），虽然125kw的最大功率略低，但其在2000转时即可输出250N.m的最大扭矩，所以其明显更侧重于低转速高爆发，更能体现个性SUV的运动感，也更能应付用户日益频繁的起步加速场景。全新的1.5T发动机搭载了双喷射系统，同样很好兼顾了油耗表现。

底盘，奕歌告诉你什么叫纯正SUV底盘

底盘悬架方面，三者都毫无意外地选用了前麦弗逊后多连杆悬挂。实际表现上，你会很庆幸在丰田车可以感受到如此运动的底盘，整体行驶感受较为紧绷，面对小坑小洼时悬挂动作干脆利落，轻松化解，但面对大颠簸时，偏硬的悬架显得有点招架不住，车厢内能感觉到较为生硬的闯动感。运动化调教必然会导致某程度舒适性的丧失，这无可厚非。

与它的定位类似，奕歌的底盘同样偏向运动化，整体行驶感受偏硬，能反馈出较为清晰的路感，却又不至于松散，给人一种很整的底盘感受，同时过弯时能提供很好的支撑性，不得不服三菱在SUV底盘调教上的功力，当然，有得有失，底盘在面对路面较大起伏时同样会给人不太舒服的震感。难得的是，在众多SUV纷纷抛弃四驱，走向城市化的今天，三菱依然为奕歌配备了四驱系统，没错，就是那个与EVO一同在WRC拉力赛一战成名的四驱系统—S-AWC（超级全轮控制系统），在它的加持下，奕歌明显更抓地，让你能放心以更高的速度入弯，一点点探索它的极限，操控感好像从来跟SUV不沾边，但在它身上却真切感受到了。四驱系统搭配180mm的离地间隙，偶尔到郊外轻度越野自然不成什么问题，在奕歌的底盘身上，我们似乎又再看到了一台纯正SUV该有的样子。

配置，奕歌是带着诚意来的

以上配置对比均为各自车型的顶配，由于奕歌还没有上市，所以仅能从教授目前掌握的配置信息进行对比。从上图可看出，奕歌在舒适性及科技型配置上占有不少优势，配备同级罕见的HUD抬头显示，为车主行车读取数据提供不少便利性。除此之外，奕歌前后双天窗、座椅加热等舒适配置的配备显然更懂国人的心。

教授总结

三车比对之下，一向注重综合实力的教授无疑更推崇三菱奕歌。符合时下潮流的个性外观、更实用的空间、更符合SUV内核的驾控表现、更优秀的配置水平，奕歌这次确实带着诚意而来，相信到时只要辅以合理的定价，其一定会在紧凑型SUV市场刮起一股旋风，至于其能否真如其名成为市场中的“一哥”？教授拭目以待。

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