投资51亿！中国SUV销量之王跟宝马要搞大事？

7月10日，长城与宝马正式宣布双方共投资51亿元成立新的合资公司，定名“光束汽车”，各持股50%。根据协议规定，双方将共同开发新的纯电动整车平台，这个平台除了提供给未来的国产MINI以外，还会成为长城未来的电动车平台。也证明了从技术上的合作杜绝了长城仅成为“代工厂”的可能。中国新能源领域一个可以预见到的巨头正在崛起。在这次与宝马的合作协议中，教授看出了长城规划的三步好棋。

在合作协议中，新平台的获益者为国产MINI和光束汽车，长城方面已经表示光束汽车首款产品为续航达500km的紧凑级SUV车型。这款车在供应链体系上将和宝马高度一致，简单来说，未来宝马的新能源产品可能采用与长城一致的电池组，光束汽车为来将以现有长城销售网络混网销售。

光束汽车可以说是长城与宝马的共享技术载体，但对长城来说，还有一个更大的利好消息。

将于三季度上市的欧拉首款车型——欧拉iQ

欧拉——也许很多人对这个名字有些陌生。它是长城旗下的新能源品牌，在今年北京车展上发布了两辆概念车，并公布了首款产品在今年三季度正式上市的计划。它未来是否能获得光束汽车方面的技术反哺？结果显而易见。有了这种机遇，欧拉能够快速站上市场前台，长城也将成为手握“MINI，光束汽车，欧拉”三大新能源品牌的车企。

从合作计划上，明确指出国产MINI纯电动车型，以宝马和长城的各自体量来说，这样的份额都是不够吃的。双方看重的，应该是国内新能源大潮的两家车企产品战略的深层次影响。

先说长城，国内推行双积分政策以来，长城的平均燃耗量积分缺口很大，之前收购河北御捷，推出WEY P8等新能源车型；但对上其燃油车的销量实在是不值一提，据估算，其每年需投入近15亿元换购新能源积分，但在有了“MINI，光束汽车，欧拉”品牌后，极大加速填补其新能源积分漏洞，有望一步将自身跨入中国新能源第一梯队。

宝马这边，按照集团战略，在2025年要实现全球电动车市场占有率15%-25%的愿景，中国是其中的重要一环。同时宝马刚刚和中国动力电池巨头—宁德时代签订了40亿欧元的合作协议。而宁德时代也是长城新能源车电池的主要供应商，对供应链关系的维护是宝马之后加注国内新能源投入的基石。还有很重要的一点，MINI目前工厂集中在英国，而英国的脱欧计划，使得其汽车出口关税成本骤升，新工厂对降低产品成本的好处显而易见。

实际上，“各取所需”的合作模式，就是双方拿出诚意合作的基础，利益和技术让两者更紧密的走在一起。

宝马是全球较早涉足新能源领域的品牌，自身拥有i8氢能源版，也曾与丰田合作过5系GT FCEV氢燃料电池车型，动力系统与丰田Mirai相同，最大续航里程500公里。可以认为宝马在氢燃料技术上也拥有一定的技术储备。

而在长城与宝马合资的光束汽车发布的公告中，教授从中看到一条：经营范围第一项为“研发和生产新能源汽车（包括纯电动乘用车）”，纯电动乘用车是新能源汽车中的一环，两者展开氢能源电池的合作并不是不可能。

同时长城在2017年技术年会上表示过：将会在2022年推出首款氢燃料电池车型，预计2025年将推出技术成熟的燃料电池车型。如果能够和宝马在氢能源领域实现合作，对于长城来说又开辟了新的产品领域。

长城与宝马展开新能源合作，是一次跻身国内新能源第一梯队的机会。同时双方在新能源技术领域，并不是一种“输出”而是“互补”。保证了合作的对等性，而且外资品牌在中国市场的新能源产品布局较晚，并中国新能源市场趋势并不熟悉，宝马和长城技术上的合作更能实现市场和技术上的双赢。

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