20万的价格，50万的气场，最帅的B级轿车！
这段时期丰田的动作不断在颠覆人们的认知，一向以居家、商务、省心作产品力的凯美瑞从顾家男摇身一变英俊小鲜肉，刚开始很多人不太认同凯美瑞的转变，然而凯美瑞用实力证明它走的路是正确的，上市以来销量月均破万，教授也深深被它的运动版吸引，甚至有买一辆的冲动，期待有一次机会来验一下。
念念不忘必有回响，终于让教授等到了新的凯美瑞，还是最帅的那款，2.5S 锋尚版，话不多说，马上开始评测吧！
现在的凯美瑞外观是最大的卖点之一，以前恐怕只适合相对成熟顾家的消费者，现在变成中年青年男士女士通吃，非常运动帅气，在运动感塑造方面，凯美瑞应该是最强的了。
全身无处不在的运动元素，车身变得扁平低矮，而且还是少有的双色车型，运动范儿十足；大格栅，大灯的设计形状都相当犀利；双色轮毂，然后是双边共四出排气，20万的车，50万的气势，外观设计这一部分，可以给个满分。
至于外观做工方面，漆面厚度基本控制在105μm左右，车漆不算薄，均匀度浮动范围7μm左右，不算太差，中规中矩；而车身间隙的表现则一般，4mm以上较多，所以其实只能算及格吧。
内饰也有着很大转变，整体来看层次感和设计感强了很多，内饰用料就有几种，然后中控屏是倾向驾驶员这边的，人性化做得不错。
座椅非常柔软，而且包裹性良好，前后排都很舒适，坐姿很低但视野很好，内饰的质感用料是比较令人满意的。
除了最低两个配置，其余都会配备HUD抬头显示，是一个比较实用而且显科技感的配置，另外全系标配10支气囊，主动刹车系统也是除最低两个配置以上就有配备，在科技配置上相当厚道。
座椅空间良好，头部空间和腿部空间都很充裕，即便坐姿很低但视野都还是很良好，是接近优秀的水平。
行李箱是比挺大的，后排还可以放倒，灵活性不错。
发动机是号称全球热效率最高40%的发动机，最大马力209匹，峰值扭矩输出范围在5000转以上，最大功率输出在6600转往后，搭载全新的8AT变速箱。
先看百公里加速，动力表现跟它的外观有点落差，获得最佳成绩是9.6秒，可能当天气温有点高，三十多度的大热天，相对于一般的2.5自吸发动机来说其实算不错的了，百公里刹停40米，相对良好。
开起来的首先给教授的驾控感受是，方向盘有一点点重，是比较扎实的手感，一上手就感觉到很强的运动感，所以在低速挪车时就会有点偏沉的感觉，到中高速时变化不大。
其次是很好开，开起来以后可以感觉到坐姿很低，但视野也非常良好，油门刹车都是非常线性，加上自吸发动机的灵敏，2.5L发动机在中低速的市区行驶非常容易驾驶，相信即使是驾驶技术不是很成熟的驾驶员都很友好。
教授开了两天以后发现发现，它还是熟悉的那个凯美瑞，2.5L排量动力其实推背感并不强的，给不了你太大肾上腺素，毕竟还是9秒多的车，动力表现可以说良好，但算不上优秀，然后全新的8AT变速箱，虽然都叫8AT，但降档积极性不强，不像宝马的8AT，侧重点还是舒适向的，不过值得称赞的是平顺性相当出色。
隔音控制表现为良好，属于B级车当中的中等偏一点点上，这都得益于这具变速箱，在高速巡航能把转速降得很低，有利于降低噪音，而且油耗表现出色。
底盘调校方面，表现出非常扎实的厚重感，悬挂软硬适中，在连续的颠簸路面没有给车内造成什么不适，很扎实规整，而且侧向支撑很好，开起来是挺扎实的，一开始会觉得这样的设定很运动，这能讨得更多消费者喜爱，不会让人觉得老气横秋。
然后开久了之后就发现，这还是熟悉的凯美瑞，只不过是做了一些运动化调整，它会让你想开快，给你提供一点激情，但不多，因为座椅很舒适，操控很容易，但动力表现并不“危险”，所以说是在舒适的前提下增强运动感和操控，总的来说最主要的特性是很好开，运动感是其次的。
总的来说凯美瑞是很值得购买的一个车型，其车系本身就积累下非常好的口碑，在丰田的运动化升级下，把以前中庸的那些表现全都转变成优点，佳美，你值得拥有。
