在中国火了近20年，这款大空间7座车咋这么牛

别克GL8是中国市场30万价格级别MPV的标杆产品，虽然在他的家乡美国混得不好，甚至2008年已经在美国停产退市，但在中国，GL8十多年来却一直占据着这个价格区间MPV市场的销量大头，是墙内开花墙外香的典型，教授今天就以别克GL8历代车型的演变和进化为例，分析其中原因。

GL8这个车型的历史也不长，第一代车型于1996年在美国上市，不过适逢通过性和空间表现都更好的SUV车型在美国兴起，销量一直不温不火，直到2000年上汽通用把GL8引入中国市场，GL8才开始了车生的辉煌。

第一代GL8外观继承老一派美国车的沉稳霸气，符合当年消费者对一辆好车的定义和其商务定位

内饰和座椅布局就如厂家当年的广告所说——陆上公务舱，当年中国能买到的豪华商务车MPV选择并不多，GL8因此抢占先机，即使到现在，30万价位的MPV能坐满7人同时后备箱又有足够空间放行李的车型也并不多

档把采用美国风格的怀挡设计，而后排空调风量控制和出风口、后排带扶手独立座椅、DVD娱乐系统在当年可是在奔驰S这样的百万豪车上都难以全部拥有的配置，这令当初接触汽车并不多的中国消费者大开眼界

GL8无论是外观内饰还是配置功能性上都是偏商务的设计，这导致其在以家用为主要用途的美国MPV市场中并不受落，败给了克莱斯勒大捷龙、丰田塞纳等偏向于家用的MPV，加上林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这些全尺寸SUV对其传统商务市场的抢占，GL8在美国只能退市

随着第一代车型在中国卖得火热，上汽通用在2005年便对GL8做了一次换代，不过严格意义上只能算是改款，因为在美国本土GL8由于销量惨淡，不再推出换代车型并于2008年退出美国市场，从此成为中国特供车。

陆尊脸的GL8只是在正面外观上做出改款，至于和老款比谁更好看就见仁见智了，不过别克依旧保留了老款前脸的GL8供消费者选择，前脸细节稍加改变并命名为舒适型

陆尊依旧采用了老款的单点电喷3.0和2.5自吸V6发动机，6缸发动机的动力和平顺性都是杠杠的，缺点就是确实太费油，而且可靠性比较差，车龄一长各种油液渗漏就比较严重，小问题也较多

多功能方向盘和中控导航大屏在当年也是可以吹牛逼的豪华配置，不过美式怀挡是中国消费者比较诟病的地方，刚开始用的时候特别容易挂错档‍

随着中国消费者对陆尊脸GL8逐渐审美疲劳，而且这代GL8的平台也过于老旧，安全和舒适性配置都逐渐跟不上时代，上海通用亚太研发中心顺势推出了第三代GL8，豪华感更上一层楼，上一代陆尊脸则主打低价位市场，稳住了GL8在中国的商务MPV霸主地位。

外观就是人们熟知的“胖头鱼”，整体线条更加圆润

这一代GL8正式成为中国特供车，因此回归了中国消费者更加习惯的档把位置设计,而且内饰豪华感更加强烈，配置更加丰富，乘坐空间更加宽大舒适，努力迎合中国消费者喜好

动力上是3.0和2.4自吸引擎，油耗依旧比较大，而且6AT变速箱也是那个年代通用集团车型的通病，换挡逻辑不够聪明

虽然第三代车型大获成功，但某些地方依旧不甚完美，于是第四代GL8横空出世，补齐了第三代的短板，并与第三代车型同堂生产，下踹本田艾力绅，上踢丰田埃尔法、奔驰V，一副要把整个商务MPV市场占为己有的架势，而事实也证明的确如此。

第四代GL8的外观设计给人以显大的感觉，初代车型的霸气重现，符合中国人以大为美的喜好，此外还有更加高级的Avenir版本，旨在瞄准50万级别以上的豪华MPV市场，而强大的产品力也证明GL8的确有此实力

搭载了2.0T涡轮增压发动机，动力更强劲，当然也比老款大排量自吸省油多了，变速箱优化逻辑后换挡速度更快，行驶静谧性和隔音性也超越上一代车型

GL8的无敌第二排，30-50万的价位，百万豪车的既视感，双层头枕同级独有！

第三排舒适性和行李箱空间也依旧没有被忽略，这是历代GL8得以战胜一票对手的杀手锏，比它更贵的豪华品牌SUV也不一定能做到和GL8一样的优秀

不过GL8还是有缺点的，例如相比日式MPV，它的座椅空间灵活性不是那么出色，可靠性和油耗表现上也不是特别让人满意，相比欧洲豪门对手，纵使产品力吊打，但别克品牌在消费者心目中的地位和品牌附加值还有待提高

别克GL8虽然在家乡美国经历了失意，但酒香不怕巷子深，车和人一样，是金子一定会发光，有时只是才华没有用在对的地方，远渡重洋来到中国市场以后，GL8创造了一段独有的历史和销量奇迹。而对于中国消费者而言，适合的才是最好的，纵使GL8存在这样那样的缺点，但瑕不掩瑜，GL8就是一款适合中国消费者的高性价比商务MPV!

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