对标汉兰达，新美系大7座SUV表现如何？
合资中型7座SUV市场几乎一直都是汉兰达和锐界的主场，这也使得买7座SUV的人缺乏选择空间，不过最近向来主打情怀与小资的JEEP推出了面向7座SUV市场的中型7座SUV——大指挥官。
大指挥官其实在7座SUV中算是路子走得很对的一台，空间大、外观也算是老少咸宜，而且还有不少自己鲜明的特点，2.0T发动机加9AT的动力系统也很有看点，这也使得大指挥官的热度还是比较高的，那么这款车表现到底如何呢？
然而在测试过后，我们发现大指挥官的表现略有超出我们的预期，动力表现和刹车以及空间都十分让人惊喜，柔软的座椅以及米色内饰也很温馨，总体来说是一台非常适合家用的车。
和JEEP其它车型相同，大指挥官的设计也是饱含JEEP的家族元素，因此看起来确实很有JEEP范儿，不仅如此，细致的前脸和敦实的车型使得大指挥官看起来像是一个精致的壮汉，档次感和时尚感都比较足，独特的镀铬条以及侧面设计使得大指挥官看上去不如汉兰达那么臃肿，甚至还有一些灵巧的视觉感受，JEEP的设计功力依然很强。
内饰设计则显得常规很多，毕竟是一台7座SUV，大指挥官在设计上显然更加考虑的是家用的温馨感以及能够让老人和孩子都容易接受的中庸内饰，不过好在各项功能操作都比较顺手，也算是一个定位精准且比较好用的内饰了。
如果忽略那两道稍宽的尾门钣金间隙，那大指挥官的钣金和漆面水平能够秒杀不少豪车了，均匀且较窄的钣金缝隙使得车辆看起来更加有整体感和高级感，而均匀的漆面也能显示出大指挥官较高的工艺水准。
评测车型为大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版，这是大指挥官的顶配车型，内饰上大量采用了软质材料，座椅也十分柔软，因此不管是视觉效果还是实际触感都十分让人满意，内饰的拼装足够紧致，让人满意。
我们这款顶配车型使用了Ultrasuede?+Nappa皮质的座椅，整体触感和柔软性、摩擦力表现都十分好，果然是高端材料！
大指挥官的空间是一个亮点，第三排的头部空间达到了940mm，而且坐垫长度也有450mm，在这么长坐垫的情况下第三排腿部空间还有190-320mm，比起许多7座SUV都要更加大，而且方正的车身以及较大的侧窗也能够为大指挥官提供不错的采光，坐在车内没有压抑感。
不过大指挥官的储物空间并没有汉兰达那么夸张，虽然中央扶手箱空间还不错，但是手套箱和车门储物格都只能算是差强人意，不过好在大指挥官的储物区比较多，全车19个储物空间（实测，由于算法差异，和官方数据可能有偏差）算是很不错的了。
大指挥官搭载了2.0T发动机，而且根据车型的不同还分高功率低功率版本，我们这一台是高功率车型，标称功率能达到265马力，最大扭矩可以达到400牛米，数据上远超汉兰达。
与之匹配的则是一台9AT变速箱，这台9AT来自采埃孚，也是顶级变速箱供应商的产品了，多挡位的变速箱往往意味着更低的巡航转速，对于燃油经济性比较有利。
从百公里加速时间来看，8.2秒的加速时间确实不错，而且全力加速时大指挥官的动力也比锐界来得要平顺一些，不过这也可能和大指挥官的四驱系统有关。而43.2米的刹车距离相比较汉兰达也要短了一米多。
虽然是一台7座SUV，但是这么强的动力表现依然让我们对它的驾控产生了浓厚的兴趣，而大指挥官开起来也没让人失望。
大指挥官的转向手感有一些虚位，不过这也是作为一台SUV的调校设定吧，毕竟有些虚位的转向在走烂路时会更加从容淡定一点，这种尺寸和定位的车就别奢求指向性了，轻松的驾驶才是大指挥官的转向主调。
由于重心较高以及悬挂偏舒适的原因，大指挥官在并线的时候表现并不是很好，相比锐界来说支撑差一些，动作也没那么干脆，不过好处是舒适性比较好，明显看得出来大指挥官更加偏舒适。
发动机的动力比较强，但是动力系统的响应并不能让人满意，低速时踩下油门之后动力有些延迟，这或许和它较大的涡轮带来的迟滞有关。
9AT变速箱的表现也有待提升，低速时车子比较冲，而在中速行驶时变速箱的降挡不够果断快速，因此对于驾驶体验也有一些打折扣，不过换挡平顺性确实很不错，因此温柔驾驶的话大指挥官还是很不错的。
前文说到大指挥官的悬挂偏向于舒适性设定，再加上大指挥官比较柔软的座椅，因此坐在车内的舒适性体验还是比较好的，不过在细碎振动的处理上大指挥官还是差点火候，表现得不够整体。
虽然噪音数据一般，但是实际听感上大指挥官给人的感觉还是比较安静，毕竟是定位于专业级全场高端7座SUV，而且也确实售价不菲了。
虽然说大指挥官在底盘滤震、变速箱的逻辑和动力响应上不如汉兰达那么均衡，但是不得不说大指挥官是一台很有特点的7座SUV，好看的外观强劲动力和舒适的座椅宽敞的空间，再加上高配车型那个十分适合美式摇滚的哈曼卡顿音响，大指挥官给人的感觉还是非常美式的，比起更像欧洲车的锐界来说，大指挥官能让更多人感受到新美式车的霸气和精致，而从产品的角度来说，大指挥官也确实称得上是一台优秀的7座SUV。
