人家车马力小还比你跑得快？ 别发愣，原因在这…

几乎每一个人在购车之前，都会打开购车网站，打开参数列表去观摩一番，看看自己喜欢的车型对比起来哪优哪缺，此后再挑选外观内饰设计等。这似乎成了购车的固定流程，但有没有发现，相同的发动机动力的不同车，加速能力会不一样，又或者明明自己的车动力比其他人大，却没别人跑得快，到底是为什么？

传动效率

我们常常说的马力，通常指的是发动机曲轴输出的马力，但在实际驾驶过程中，发动机个个传动部件之间都存在摩擦力，存在摩擦即有动力损失，最终到达变速箱，变速箱也存在动力损失，这也是变速箱工程师最看重的一点。近几年来双离合变速箱大行其道的其中一个原因就是传动效率高，手动变速箱93%的效率而双离合变速箱能做到92%，与最原始也是传动效率最高的手动变速箱差之毫厘，同时双离合制造成本以及调校成本都比传统意义上的AT变速箱要低。

所以说轮上马力才是一台车辆真正的动力水平，为什么轮上马力才是最重要的？假设，A车的发动机有200匹马力，经过传动效率高变速箱，传到轮上的马力有190匹；B车的发动机同样200匹马力，经过传动效率低的变速箱，到轮上只有150匹，两车的加速性能一下子就被拉开了。

所以说只有轮上马力才是真正用于加速的功率，发动机功率达并不代表车辆实际性能，目前市面上大部分车型都是以轴输出功率表示，数据是好看，但实际到轮上还需要再减掉一些。

变速箱标定

即使传动效率一样，变速箱的标定就成为了影响车辆性能其中一个重要的原因。如果变速箱标定不好，就会造成各种问题，例如升降挡时机错误，造成顿挫；选挡错误等，即使发动机有同样的功率，同样的传动效率，标定出现问题肯定会影响车辆的表现。

假如在高速巡航的时候，需要大动力超越大货车，正常的操作是：深踩油门→变速箱降挡→超车完成，如果标定不好的变速箱就会面临一些问题，要么反应慢，要么选不好挡位，选高了转速过高，不一会就自动升挡，选低了给不了你足够的动力，需要二次降挡， 产生顿挫。

好的变速箱标定能够让发动机和变速箱的潜力发挥出来，动能激情，柔能舒适，所以一款变速箱的标定对于日常用车来说至关重要。

轮胎

轮胎是汽车唯一接触地面的部件，即使发动机有再强横的动力输出，抓地力不强，轮胎打滑，动力不能有效地传到地面，即使传动效率再高，动力再好也白费。

轮胎其他参数花纹不变的情况下，胎面越宽，抓地力越强；不同的材质，花纹，扁平比都会影响一辆车在动态情况下的抓地力，这就是为什么高性能的车辆都用运动型的宽胎，但盲目地使用宽胎又会导致加速能力下降，油耗增加，甚至会蹭到轮拱内衬影响安全。

车重＆风阻系数

车重对于车辆的动力性能影响很明显，这就是为什么超级跑车们都喜欢使用碳纤维材料作为车身或部件使用。在相同的强度下，重量更轻，无论是过弯性能还是加速性能都会比更重的车辆有优势。

此外，风阻也是影响车辆动力的因素之一，可能在日常城市道路行驶的时候感觉并不明显，但到了高速路上，风阻就成为了影响车辆加速的一个因素。简单来说，车辆在高速行驶的时候，车头的迎风和车尾的压差都是产生阻力的原因，我们都知道流线型是最优的设计，如果想奔驰G的方方正正的车头风阻必然比特斯拉扁小的车头大；同时车尾也会形成一个低压区，会产生一种类似吸住车辆的阻力。

风阻越大，在高速巡航的时候的提速就越难，车重越大也是同样的原理，再加上风阻对于油耗、噪音都会造成一定的影响。

就拿最新的凯美瑞和阿特兹作为例子，同样是2.5L自吸发动机，凯美瑞209匹发动机搭配8AT变速箱，阿特兹192匹发动机搭载6AT变速箱，凯美瑞比阿特兹有更大的动力输出，理论上应该比阿特兹有更好的加速能力，但事实是阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒，而凯美瑞则为9.17秒，显然大动力并不代表着加速能力的强弱，而阿特兹虽然绝对动力、不如凯美瑞，但由于更少的挡位，可以减少更多的换挡时间，并且传动效率也相对高，所以导致的加速成绩优于凯美瑞。所以说，车辆的性能还是要取决于动力系统和传动系统整体的匹配以及更高的传动效率。

总结

发动机轴输出的大小是作为衡量一辆汽车的动力水平的一个因素，但一辆车的实际表现，还需要在各个方面配合，无论是传动效率，变速箱的标定，风阻，轮胎等等都是会影响车辆的性能，虽然没有达到牵一发而动全身的夸张，但一点一滴都是对性能的提升。

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