600匹马力，3.5秒破百，保时捷说这车不追求“最快”

2015年9月，保时捷发布特斯拉Model S竞品车型Mission E。2018年，正值保时捷70周年庆典之际，保时捷CEO Oliver Blume正式宣布旗下首款纯电动量产车的名字——Taycan，预示着Mission E完成了由概念车到量产车的蜕变。

辨识度极高的外观

Mission E Cross Turismo可以算是Taycan的跨界版本，因此我们可以看到Taycan测试车继承Mission E Cross Turismo外观设计元素，包括四点式LED前大灯以及前保险杠造型，不过Taycan测试车车头盖上并没有整合远光灯。

来到侧面可以看出，无论是Taycan测试车还是Mission E Cross Turismo，都可以看到辨识度极高的轮廓，就像Panamera一样，一眼就可以看出这是一台保时捷。

最后看看车尾，由于Mission E Cross Turismo属于跨界车型，因此整个尾部造型与Panamera Sport Turismo相似，而Taycan的C柱倾斜角度更大，整个造型更偏向于Panamera。尾灯方面Taycan也将沿用Mission E的设计语言，采用贯穿式的尾灯。通过外观的对比可以看出，Taycan整体是偏向公路的设定，因此可以断定Taycan对比于Mission E应有着更好的公路性能表现。

多屏内饰

走进车厢，最吸引人的就是贯穿中控台与副驾驶席的大屏幕，其次车厢内数字化程度极高，全液晶仪表、全触控式中控台，无处不散发着科技的气息。据保时捷UX/UI负责人Gantimur Meissner透露，Mission E原型车上所能体验到的功能都会实现量产，因此Mission E原型车上的内饰在Taycan上沿用也是合情合理。

高性能与稳定的动力总成

目前，Mission E动力来源于设置在前后轴的永磁同步电机，综合输出600匹马力，百公里加速仅为3.5秒。相信Taycan将会在同样的电机布局下压榨出更高的输出，期待Taycan能挑战Model S P100D 2.7秒的百公里加速？不好意思，保时捷追求的并不是单纯的“最快”，而是追求快与稳定持久的完美平衡，这样才能保持纯电车型性能与其他车型性能的产品一致性，这就奠定了Taycan设计基调。

操控十分保时捷

不久之前，保时捷官方邀请了相关媒体对Mission E进行试驾，虽然试驾的是原型车，但厂方确认了驾驶品质将会与量产版本几乎一致，因此这次试驾具有很高的参考价值。

得益于电池底置的布局，Mission E Cross Turismo拥有先天低重心的优势，加上空气悬挂与制动系统出色的调校，媒体试驾后都给出了驾驶感受与Panamera非常接近，虽不轻盈却十分灵巧的评价。别忘了，这次Mission E Cross Turismo只是处于原型车阶段，加上跨界车的属性，车重以及车高都会比Taycan高，Taycan的实际性能表现足以令人惊艳。

关于充电的黑科技

据了解，保时捷超快速充电桩工作电压可达800V，直流输出功率350kW，几乎是特斯拉的3倍输出，结果就是在15分钟里保时捷超快速充电桩能为Mission E充满大约400km的续航电量。为了应付高电压充电对电池带来的不良影响，保时捷为此有一套更复杂的电池管理系统，来确保如此高电压直流充电的安全。

除此以外，无线充电也可能会出现在新车身上。

总结：1948年6月8日首款以保时捷命名的356车型正式发布，这一天便成为了保时捷的诞生之日。70年后的同一日，保时捷正式公布了旗下首款纯电动量产车的名字，这是意味着保时捷将要翻开新的篇章吗？笔者认为是的，这意味着汽车电气化的时代即将到来。从Mission E自发布以来的这三年里，可以看到保时捷在新能源汽车使用便利性上作出深耕。从车辆搭载的电池管理技术到17年底大众集团、宝马集团、戴姆勒股份公司、福特汽车公司成立合资公司IONITY，并发布了HPC超级充电站可以看出，保时捷通过软硬结合的方式解决新能源车必须面对的事情——续航，在电池发展没有重大突破的情况下只能通过广布充电站以及减少充电时间以提高新能源车的使用便利性。保时捷这样做是为了给Taycan以及以后的纯电动产品铺路，当消费者不再因为便利性不如传统汽车而抛弃新能源汽车的时候，传统汽车将走入历史。

分享到