拉风指数100%！为啥从法拉利到飞度都喜欢装它？

大尾翼，是很多人改装爱车时的“必备项目”之一，似乎汽车改装必然涉及加装尾翼；那么尾翼到底是一种怎样的部件，又能起到什么作用呢？

 尾翼是怎么来的？

首先，尾翼作为汽车空气动力学套件的重要组成部分，最早出现于赛车运动中；因为当时的工程师发现在赛车尾部加装翼片能够让高速行驶中的赛车尾部更加稳定；很快，通过加装翼片来获取空气下压力的方式逐渐扩展到了耐力赛、拉力赛等各级别、类型的赛事中，最终这项技术被运用到了民用车身上，从而诞生了如今的汽车扰流翼片。

 尾翼有啥用？

而说到尾翼的作用，大家也许会马上说出“增加下压力”这个答案；的确，尾翼诞生的初期的确是为了向车身提供空气下压力；但是随着汽车空气动力设计的进步，工程师们开始注意到尾翼在整理汽车尾部气流方面的更多作用，尤其是在民用车领域。在很多民用车型身上，都可以见到尾箱或车顶部分具有简单的附加翼片或尾翼状凸起，这种不起眼的尾翼的主要目的不在提供丰富的空气下压力，而是理顺车辆尾部气流，降低车身风阻，对于降低油耗有一定积极作用。

为了获得尽可能多的下压力，赛车的空力套件可不止是大尾翼那么简单，还需要扩散器、前翼等多种空气动力设计协同工作。

至于那些以产生下压力为己任的大型尾翼，则会在高速行驶时产生额外的空气阻力，这不利于提高直线速度，因此工程师们在过去的数十年间不断改进着尾翼设计，试图在下压力与阻力之间寻找平衡；而在直道中将翼片放平，降低阻力以提高直线速度的DRS系统就是这种尝试的成果。

DRS系统开启时的F1赛车尾翼，可以见到尾翼上层被抬至水平位置，降低空气阻力。

 改装尾翼有用么？

那么让我们再回过头来看看那些改装尾翼吧。的确，加装一个巨大的尾翼会让车子看起来很有“赛车味”，看起来能够跑得很快，但是大尾翼在日常驾驶中真的能够起到作用么？能，但很难，毕竟空气下压力的获得是建基于较高的行驶速度之上的，脱离车速谈下压力那就是耍流氓；按照我国的道路法规，高速公路最高限速是120km/h，这种车速下尾翼只能发挥其不到一半的空气动力效能；而在120km/h的速度下，原厂状态下的车辆也很难因“下压力不足”而发生失控，因此能够让尾翼发挥作用的就只有赛车场和专业测试场地了。

再者，在数不清的改装尾翼产品中，很大一部分产品是未经风洞测试的，而且尾翼在装车之后，虽然车是更帅气了，但是尾翼带来的高风阻也将使得车辆油耗增加。当然，如果你不在乎增加的油耗，而且也具有足够的专业技能或技术人员帮你调节空气动力套件的设定，且经常出没于各类赛道活动刷圈速，那么你大可选择一些专业级的赛车用空气动力套件；但如果是这样的话，为何不干脆打造一台专业赛车呢？

巨大的改装尾翼看上去可能很帅，但是也会带来巨大的空气阻力。

 结语 

综合各方面因素考虑，笔者认为改装尾翼最好还是选择原厂样式，比如同一车系高性能车型的配套尾翼，这样能够获得比较可靠的空力改善效果；又或者，买一只迷你小尾翼，卖一下萌好了。

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