安全配置都减，这些减配的细节，教授来曝光！

每当看到国外有新车发布时，不少车迷总会翘首以盼，希望早日能引入国内。真正等到在国内上市以后，又会发现和国外版本相比不是少了这样就是那样。国内上市的合资车都要进行减配，这似乎已经成为了不成文的规矩。

究其原因，一是国内政策不完善，很多要求不如欧美日国家要求那般严格；二是国内消费者对价格比较敏感，如果照搬进来，成本必然增加不少，售价也会更高；三是国内消费者的侧重点不同，相比国外对安全的重视程度，国人会更在意空间大不大、有没有全景天窗这些方面。说到这里，我们来聊聊汽车厂商都爱在哪些地方进行减配吧！

 车身稳定系统 

不同品牌对车身稳定系统有不同的叫法，比如ESP、DSC、VSC、ESC等等，本质是一样的，这项配置在欧美国家早已强制标配。国内很多10来万元的合资车都是没有标配的，比如轩逸、卡罗拉、领动等等。

关于车身稳定系统，教授在这里表扬一下国产品牌。在2017年，共有9家中国汽车企业签署了“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”，分别是北京汽车（绅宝）、长安汽车（长安）、长城汽车（哈弗、WEY）、东风乘用车（风神）、吉利汽车（吉利、LYNK&CO）、广汽乘用车（传祺）、上汽乘用车（荣威、MG）、中国一汽（红旗）、中国一汽（奔腾）。

 安全气囊/胎压监测 

前后排的安全气囊和胎压监测这两项也是减配的重灾区，主要集中在入门级的合资车型，最经典的例子就是国产的阳光了。美版的阳光标配车身稳定系统、6个安全气囊和胎压监测系统等，而国产版的阳光只有2个安全气囊，胎压监测？车身稳定系统？不存在的！

 防撞梁 

防撞梁可分为前后防撞梁，与保险杠是有区别的，防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，各自的作用有所差别，多是金属材质。很多车企为了节省成本，直接就减配了后防撞梁，日系和德系车都比较常见。旧款的宝来就曾减配过后防撞梁，被不少消费者投诉后，在新款上把后防撞梁还给了消费者，只不过把隔热瓦给省了，虽然有不少4s店免费帮加装隔热瓦，但这种行为终归还是会伤了消费者的心。

但有后防撞梁就良心吗？其实不见得，有些车后防撞梁是配备了，但要么就是设计欠妥，要么就是偷工减料，尾门的钣金暴露在防撞梁之后，如果发生追尾，尾门维修的频率会比较高，不见得就能降低维修成本。

 隔音棉 

隔音棉的作用有很多，除了隔音以外，还可以阻隔发动机产生的高温对发动机舱盖的烘烤，防止舱盖漆面老化。隔音棉主要布置在发动机舱盖以及后备箱，如有减配，很容易就能看出来了。例如，在英菲尼迪QX30上，低配车型就没见有发动机隔音棉，这么贵的车就有点说不过去了。

除了直接减配隔音棉以外，有些车企会更换一些低价劣质的隔音材质，这些材质比较易燃，存在一定的安全隐患。

 悬挂 

悬架的成本较高，很多消费者都不太了解，更是不易看到，这也成为了厂家减配的重点。一些国外的新车，在国外使用的是后独立悬架的，引入国内后改成成本更低的非独立悬架。虽然说悬架的好坏与调校水平有很大的关系，但是把独立悬架换成非独立，的确是减配行为。最经典的案例就是当初速腾减配悬架导致的断轴事件了，而目前1.6L和1.2T的2018款高尔夫仍然在使用扭力梁式非独立悬架。

除了悬挂形式上变换以外，有些也会在悬架材质上下手，这方面豪华品牌居多。在国外使用的是铝合金，而国内使用的是铁制部件，特别是下摆臂。

 后排座椅钢板 

后排座椅有没有钢板，这是消费者很容易忽视的一个点，它会影响着后排乘客的安全性。根据沃尔沃曾经做的研究，在一些追尾事故中，后备箱中的尖锐物品在遭受撞击后很有可能会戳穿后座椅，从而扎伤到后排的乘客。如果后排座椅有钢板，后排的乘客会更加的安全。在丰田、本田和起亚一些个别的中低端车上有此类的减配现象。

至于后座椅有没有减配钢板，可以用力按一下后座椅的背面或者用手敲打一下，如果有钢板很容易就能感受出来。

除了以上所说的，雾灯、备胎、轮胎、后刹车、行车电脑、蓄电池规格等等都是减配的重灾区，如果都列出来那真是罄竹难书啊！虽然有些品牌文中没有提出来，但减配也有不少。

减配的车还能不能买吗？

生产成本的限制，为了保证售价上的竞争优势以及利润空间，汽车厂商才会采取这种减配的手段。其实很多车型的减配都是集中在低配或者低端车型，如果减配后对安全性影响不大，门槛大幅度降低，可以以更低的价格买到高品质的车型，其实也无可厚非。

中国汽车行业的法规并不完善，让不少车企减配有机可乘，但这并不意味着可以随意糊弄消费者。少一些套路，多一些真诚，才能让这个行业更加健康的发展。

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