谁更有品质感？ 6款合资中型SUV横评（中）

◆ 座椅/儿童座椅

到了中型SUV这个级别，消费者在买车时考虑的一个重要因素就是空间水平，那接下来，我们就来看看6辆车在座椅以及空间方面的表现如何。

在正式进入空间部分之前，我们先来看一下几款车座椅的配置水平，可以发现6辆车对于驾驶员一侧的照顾还是比较周到的，最少也有10向电动调节，但到了副驾驶一侧，它们之间的差距还是挺大的。其中柯迪亚克的副驾驶座椅竟然还是手动调节，这有些说不过去了，毕竟售价已经接近27万了，好歹给来个电动座椅啊。另外柯迪亚克也是6款车中唯一不带前排座椅通风的车型，横评这几天天气很热，我们都充分体验到了座椅通风的实用之处。前排就这样，冠道和途观L还带有后排座椅加热，对后面乘客的照顾更加全面一些。

购买这个级别SUV的家庭，或多或少都会有全家出行的需求，带孩子当然需要装儿童座椅，在儿童座椅安装的便利性方面，途观L、柯迪亚克和探界者做的比较好，ISOFIX锚点比较靠外，很容易就装上了；汉兰达和冠道的ISOFIX锚点比较深，相比之下不是那么好装；昂科威的处于它们之间。

◆ 乘坐空间

老家在美国的汉兰达前排座椅很宽大，包裹性并不是它的强项，前排座椅填充物比较柔软，而后排相比之下要更硬一些。它的空间水平在6款车中是数一数二的，即便是第二排座椅调至最前，体验者1拳2指的腿部空间也算是可以了，此时坐进第三排，还能有1拳左右的腿部空间实属不易，不过头部就有些压抑了，如果换作身材相对矮小的女士，想必还是能够坐的比较从容的。在中型SUV中，能让二、三排乘客都有一个相对不憋屈的腿部空间的车并不多，汉兰达算是其中一个。

途观在加上一个“L”之后，从车外已经能看出它明显拉长的后门了，这个“L”也着实换来了后排更充裕的乘坐空间，后排3指+2拳多的表现不错，途观L的前排座椅保持了欧洲车的一贯风格，前座偏硬，座椅两边侧翼凸起比较高，包裹性不错，后排座椅明显要比前排软，座垫的长度也不短。

冠道在上市之初所打的就是“豪华大5座”的概念，本田这么做很聪明，它不跟汉兰达拼第三排，而是把第二排做到极致。前排座椅宽大柔软，后排座椅更是有过之无不及，座垫也足够长，后排腿部空间超过3拳，十分夸张。这个成绩不仅在这次横评的6款车中拔得头筹，即便拿去跟中大型SUV比，也不落下风。

虽然和途观L是兄弟车型，但在乘坐时，还是能感觉出两车座椅的差别，柯迪亚克座椅无论是头枕部分，还是前排和后排的靠背和座垫，都要比途观L更软一点。此外，它俩虽然有着一样的轴距，但由于柯迪亚克是一款7座SUV，要为第三排座椅留出空间，所以第二排座椅没法像途观L那么靠后，因此第二排腿部空间要小于途观L，不过2拳有余的水平日常用也完全没问题了。不过既然是7座，那么还是有必要衡量一下第三排座椅的实用性的。我们将第二排座椅调至最前，此时体验者腿部只剩3指空间，来到第三排，最多还有2指空间。如果保持这种状态满载7人，第二排乘客和第三排乘客都得正襟危坐，时间长了肯定会有所怨言。

探界者的前、后排座椅柔软度都一般，并且前排座椅的包裹性不及途观L和柯迪亚克，但后排座椅的座垫长度以及上扬角度都还不错，坐上去大腿能获得不错的承托。作为上汽通用雪佛兰的第二款中型SUV，它没有像科帕奇一样上7座，而是“老老实实”选择了5座，后排腿部空间也是2拳多，介于途观L和柯迪亚克之间。

我们一致认为昂科威是几款车中看着最显小的车，但实际上它除了宽度，剩余几项指标都超过了探界者，不过乘坐空间方面它却不及探界者，后排空间正好两拳，是此次横评6款车中最小的。昂科威的座椅舒适度不错，前排座椅跟后背的贴合度不错，座椅内部的填充物很软，美中不足的是包裹性一般。

通过表中数据可以看出，宽度方面，冠道和汉兰达相比其它4款车有着比较明显的优势，但它俩的第二排座椅高度都很低，这意味着乘坐者的大腿部分受到的承托可能会不太够，第三排座椅方面几乎没有悬念，汉兰达完胜柯迪亚克。

在车上最多有4个人的情况下，第二排座椅中间部分肯定不会有人主动选择，但假如约上三五好友，后排满载的情况也不是不会发生。这6款车的座椅靠背中间位置都有一部分凸起，靠着不太舒服也是意料之中的，而地板方面，除了途观L和柯迪亚克凸起比较大外，剩下的4款车都是纯平的，不用岔着腿坐，能相对舒服一些，夏天女孩子也能防止尴尬。

◆ 乘坐空间小结

空间对中型SUV来说，是一个重要的考量标准。在这一项里，冠道后排腿部空间3拳的表现无疑是要排第一的，汉兰达和途观L紧随其后，但不要忘了汉兰达还是一款7座车型，在第二排有1拳2指的空间前提下，第三排乘客还能留有1拳的腿部空间实属不易。柯迪亚克和探界者的第二排腿部空间基本属于同一水平，排在最后的是昂科威，2拳的腿部空间日常用也肯定足够，但在几位对手面前没有任何优势。

◆ 储物空间

这部分，我们不再详细展示每个车的全部储物空间，只挑取一些比较有亮点的地方单独介绍，最后用表格来总结6辆车储物空间方面的综合表现。

                                                             【大小关系为：大 > 较大 > 常规 > 较小 > 小】

总体来说，汉兰达的储物空间水平在6车中最好，它不以数量取胜，而是赢在大，中控台上一个很长的储物槽已经可以放入一切杂物，如果还嫌不够，那么那个巨大的中央扶手箱一定可以满足你的需求。昂科威的储物空间数量最多，用起来也都还挺顺手的，但相比之下，储物空间都比较小，在6车中落了下风。

◆ 后备厢空间对比

通过上表能够看出，在6款车中，汉兰达的后备厢尺寸最大，昂科威相对最小，途观L的后备厢地板可以上下移动，当盖板放在上固定位的时候，盖板下面还能获得一个比较私密的储物空间；冠道的后备厢虽然最宽，由于采用了溜背造型，所以后备厢在靠近车尾位置的高度会有所减小，而且冠道也是6款车中唯一一款座椅放倒后不能完全放平的车。

◆ 6款车静态部分AH-100打分

好了静态部分的榜单出炉了，排名依次是冠道、途观L、柯迪亚克、汉兰达、昂科威、探界者。其中前两名的成绩比较接近，都是在25分以上，中间两名成绩接近，都是在24分以上，后两名成绩稍低。

我们按照车型分析一下。可以看到凡是涉及空间（包括乘坐空间，储物空间）的项目，汉兰达都得到了比较高的分数，但配置方面是汉兰达的短板，尤其在主动安全方面配置的缺失，使得它在基础配置方面失了比较多的分；途观L得分与大众车日常使用时感觉很像，没什么明显短板，并且在配置方面领先其它车不少，所以在静态得分方面它拿到第二名，并且跟第一名得分非常接近；冠道是那种非常讨喜的车型，静态方面排名第一也是意料之中，后排空间和基础配置在这6款车里都是遥遥领先。

柯迪亚克算是中等水平，要知道它的价格只比探界者略高，比其它4款车都要低很多，这样的得分还是相当不错的；探界者价格最低，表现也比较平庸，静态部分得分最低；昂科威得分也不高，尽管在内饰品质感方面有优势，但空间表现实在一般，乘坐空间和后备厢空间都不太好，所以成绩被拉下来。

◆ 静态部分总结

以上就是这次合资中型SUV横评静态部分的全部内容了，最后我们来简单总结一下。外观设计方面属于个人喜好问题，我们不多评论，不过从车身尺寸来看，虽然同属中型SUV级别，但是一眼看过去，汉兰达和冠道明显要比其它4款车更显大，放在一起时会感觉这两款车像是大一个级别的车型。

内饰做工冠道最为出色，途观L和柯迪亚克也保持了大众汽车一贯的做工水平，属于中上水准。相比之下，探界者和汉兰达在这方面做得就差一些，像中控面板侧面接缝不齐、接缝处有毛刺、门板接缝不齐等问题都有显现。昂科威做工方面也有一些瑕疵，但它在用料、设计方面做得很好，所以营造出的豪华感在6车中是最强的。

在空间方面，几款车都表现出了中型SUV应有的水平，身高180cm的体验者坐在后排，腿部都能有最少2拳的空间。它们之中做得最好的是冠道，后排大于3拳的腿部空间已经能够媲美中大型轿车。汉兰达虽然在第二排空间上没有冠道的3拳那么夸张，但是仍然保持了比较高的水准，而且作为7座车，能够让第二排、第三排乘客都能坐的比较舒服也实属不易，不仅如此，储物包括后备厢空间也是汉兰达的一大亮点，在这方面其它几辆车跟它的差距还是比较明显的。

在静态部分，冠道、途观L和柯迪亚克排在前三名，但这并不意味着它们已经可以宣告胜利了，因为只有动起来，它们才能被称之为汽车。在接下来的文章里，它们将比加速、拼油耗，最后还要看看谁的四驱更厉害。是静态部分的前三名继续巩固优势？还是排在后面的选手成功逆袭？接下来的内容将一一揭晓答案。

◆ 动力系统

现在多数中型SUV都配备2.0T发动机，另外再加一个稍小排量的发动机，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T发动机。当然，对于车型较大的这几款车来说，2.0T版本的关注度相当高，所以这次对比选择的都是2.0T版本。不过虽然都采用2.0T发动机，但它们的喷射方式不尽相同，汉兰达加两个德系车采用的是混合喷射，其它三款车都是直喷。我们在这不讨论直喷和混合喷射的优劣，只说动力匹配的感受以及行驶感受。

这6款车的功率和扭矩账面数据差别不小，其中汉兰达和途观L、柯迪亚克最大功率和扭矩数值是一样的（转速不同），冠道的账面数据是最好看的。

◆ 日常驾驶感受对比

● 丰田汉兰达

日常驾驶状态，汉兰达在这6款车里绝对是舒适的代名词，不激进不急躁，动力输出平缓线性，往好了说这种感受比较平和，另一个方面就是不积极。在这6款车里汉兰达的动力感受算是比较一般的，动力的输出和变速箱的降挡都不敏感，驾驶比较轻松。油门踏板比较轻盈，这似乎跟庞大的身躯有些不配，不过这其实是非常好的设定，开着会感觉还是很轻松的，完全不像身躯那么沉重。

6速变速箱的平顺性丝毫不需要怀疑，换挡时的舒适性相当高。只是换挡速度不快，甚至我的感受是它可能是这6款车里最慢的，不过完全不妨碍日常驾驶，低速行驶时基本上没有任何闯动感。

汉兰达的转向轻、悬架软，转向的指向性和灵活性都是这几款车里比较低的，所以这款车跟驾驶乐趣不沾边，而且由于悬架行程较长，支撑性不如其它几款车，这使得在急加速或者急刹车时，汉兰达的“抬头”和“点头”姿态更明显。总的来看，汉兰达非常适合一家老小出行，平顺的动力输出、较舒适的行驶质感，都更容易得到家人的认可。

● 大众途观L

比较通畅的路况下，途观L绝对是让你大呼过瘾的那一个，因为它的提速感是最好的。变速箱平顺性表现尚可，低速跟车行驶时偶尔还是会感受到闯动，不过在中高速行驶时，变速箱平顺性是非常不错的，甚至不比那些AT变速箱差。另外途观L的双离合变速箱在换挡速度方面还是有优势的。

途观L相对来说坐姿不算高，所以驾驶感受是这几款车里最接近轿车的（柯迪亚克也是），转向力度恰到好处，转向精准性和车身灵活性在这几款车里也算是非常不错的。

如果说到驾驶，我更推荐两个大众系车型，尤其是途观L，因为途观L的底盘表现还要略好于柯迪亚克，相比之下更有品质感。另外关于噪音控制，途观L和柯迪亚克都只能算是中等水平，途观L比柯迪亚克好一点点。

● 本田冠道

　冠道应该是这几款车里最容易赢得好感的车，因为像汉兰达，或者途观L和柯迪亚克都有鲜明的个性特点，喜欢驾驶的可能选择途观L，心疼家人的选汉兰达。冠道呢，所有人群都不放过，这只木桶你甚至很难找到它的短板。

账面参数上冠道有绝对的优势，然而实际动力感受冠道并不如两款大众系来得直接，主要是中低转速的扭矩输出比较一般，发动机在超过2000rpm以后才会感觉到发力，而不像途观L和柯迪亚克一样在任何转速下都能提供非常好的加速感。9速自动变速箱来自采埃孚，平顺性和换挡逻辑是这6款车里最好的，当然其它车也都不错（除了途观L和柯迪亚克的蠕行平顺性不太好），所以平顺性的差别不大。冠道在高转速下的动力表现还算是非常不错的。

冠道配备的是电磁悬架，减振器的阻尼可以实时调节，驾驶者也可以主动选择驾驶模式，减振器会有不同的表现。整体而言冠道的悬架是偏向舒适性的，路面的细碎振动过滤得很不错，同时车身稳定性也很好，悬架在这运动和舒适两方面都有较高的水准。只是由于车身较大且较重，灵活性不佳。

● 斯柯达柯迪亚克

　　柯迪亚克的整体驾驶风格跟途观L没有什么区别，尤其是这6款车对比着开的时候，可以非常轻易地感受出来，柯迪亚克跟途观L是一个“门派”的。动力表现是这两款车最大的优势，在全转速区间似乎都可以输出最大扭矩，再加上柯迪亚克和途观L的整备质量都比较小，所以动力是这6款车里最充沛的，驾驶比较轻快，不笨重。

变速箱中高速行驶时还好，不过低速蠕行时还是会感受到变速箱顿挫感，并且我有点不太能接受在闯挡的同时传来的咯吱声，声音不大却有些刺耳，体验不是很好。

底盘偏向运动特质，悬架支撑比较足，跟汉兰达是两个极端，所以完全不会感受到像汉兰达那样的前仰后合的感受。不过支撑好带来的另一面就是舒适性表现稍差，对于路面不平的振动并不是积极过滤掉，而是保留大部分路面信息，当然对于驾驶者这无所谓，不过对于乘客来说干扰稍微有点多了。

● 雪佛兰探界者

　探界者给人感觉在动力输出和动力匹配方面的表现都介于这6款车的中间水平，挑不出太多问题，但也没什么优势。9AT变速箱跟发动机的匹配正常，换挡的平顺性还不错，换挡时机没问题，逻辑清晰响应也比较及时，不过，跟同样是9AT的冠道相比，探界者在换挡速度方面不如冠道。

底盘表现在这6款车里不算太好，整体风格偏运动，所以滤振效果不佳，如果路面有坑洼不平，探界者基本上保留了绝大部分路感，对于乘客来说绝对不是好事，坐在后排会感觉有些过于颠了。另外探界者的NVH也不是很好，传递到车内的振动，以及噪音都比较多。

● 别克昂科威

动力表现中规中矩，昂科威胜在顺畅。尽管挡位数没有其它车那么多，昂科威的动力匹配丝毫不差，平顺性跟两辆9AT不相上下，在油门和变速箱响应速度方面甚至超过其它几款车。

操控性方面6款车里表现最好的就是昂科威，首先转向时的回馈感和指向性很棒，转向力度线性且非常精致，试驾过的几位编辑意见一致，昂科威是操控最有乐趣的一个。

昂科威配备CDC主动液力减振器，功能上跟冠道接近，所以底盘表现也跟冠道一样在这6款车里是数一数二的，均衡的表现更容易让多数人产生好感。而如果是从驾驶的角度而言，昂科威的表现甚至超过冠道，底盘稳定性是6款车里最好的。

● 加速测试

在加速项目中。两款上汽大众的选手——柯迪亚克和途观L显现出了实力，三代EA888+7速DSG可算是大众的黄金组合。起步转速可以憋到3500rpm左右，松刹车的一瞬间会有一些延迟，随之而来的推背感强烈而持久，最终也只有这兄弟二人跑进了7秒大关，成绩大幅领先其它4款车。在我们年初做的测试中，冠道曾经跑出了6.7秒的成绩，这次我们也对它寄予厚望，但测试结果却令人大跌眼镜，最好成绩8.25秒，且由于天气炎热，后面的成绩始终没能超过第一次的8.25秒。秉着严谨的态度，我们又找来一辆相同配置的车再次进行测试，最终成绩也在8.3秒左右，可以得出结论，第一次8.25秒的成绩是合理的。

　为什么出入会如此之大？我们分析是由于气温所致。测试当天的最高气温超过30℃，涡轮和发动机在高温下，经过一段时间使用动力会有所衰减，而年初那次测试气温在0℃左右，这也能够解释为什么这次测试的冠道、汉兰达以及昂科威加速成绩均不如那次，但还是要指出，冠道的涡轮和发动机效率在6款车中受温度影响最大。

在中途加速环节，依旧是0-100km/h加速的前三名领跑，除了两位体型较大的选手，剩下的4辆车在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h区间内，昂科威的势头弱了下来，探界者以0.2秒的劣势排在途观L和柯迪亚克之后。汉兰达在这一项中垫底，和0-100km/h加速结果一样，这和它的超过2吨的自重不无关系，以它的自重来看，取得这样的成绩其实也是可以接受的。（中途加速测试原则为：测试5组后取成绩的平均值）

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