不买日系不迷信德系，这两款10万级的车看起来和开起来都足够好！

近年来，汽车外形设计越来越注重年轻化，合资A级车市场中尤其如此。毕竟主力消费者的年龄在逐渐下探，讨好这部分人变得更为重要。其中科鲁兹和领动都是外形上设计得年轻运动的代表。

除此以外，这两款车型的驾控和乘坐质感都颇为值得一说。有鉴于此，下面虎哥我不妨就拿这两台车来对比一下。

其实1.5L科鲁兹也没有想象中的那么“肉”，只要你敢狠踩下去，还是可以压榨出不少动力的。不过如果上到90km/h以后想要再加速，还真得等一下才行。毕竟动力储备也摆在那里，而这副6AT的反应动作只能说还行。

整体来说，这副6AT要比通用之前不少自动变速箱要调得更为聪明。起码在该升挡的时候不会再显得拖拖拉拉，而在深踩油门时的降挡，虽然还是慢了那么半拍，但整个响应速度已经是轻快了不少。

至于1.4T科鲁兹可是劲头十足，最大扭矩从2000转开始爆发，一直持续到4000转。即便在满载情况下的100km/h往后再加速，科鲁兹也不会有气短的情况发生。松开刹车以后的蠕行动作来得颇为自然，不会发生动力突然释放太大的情况。

与1.4T匹配的是7挡干式双离合变速箱，1/2挡之间的切换顿挫不明显，只是偶尔会有那么一点点发动机空转声。在急加速时的换挡，这副变速箱还不够流畅，依旧带点瑕疵。同时这款车并不带有运动模式，可玩性始终还是差了点。

韩系车很喜欢以日系车作为假想敌，而领动的假想敌则是卡罗拉。1.6L领动在开起来的时候，就和卡罗拉有几分相似。初段油门调得较冲，给人感觉动力挺强的样子。而在继续深踩下去以后，会发现动力也就那么回事，并不会给人太多惊喜。

与1.6L匹配的是6AT变速箱，调校得颇为聪明。一般情况下会较迟升挡来换取较为轻快的动力输出，同时也保证了驾驶平顺性。不过当你大脚油门想要降挡提速时，变速箱又难以一步到位地执行命令，而是会分两次来逐级试探。

而1.4T+7挡双离合的领动，动力输出极为爽快，法定时速内的加速从不显气短。1400转便开始爆发出最大扭矩，一直持续到3700转。在速度提起来时，这副7挡双离合的升降挡动作都十分斯文，几乎察觉不到它的换挡。

但是如果处在蠕行状态时，这套双离合就表现得不够体面了。1/2挡之间的切换时会有一点点迟疑，导致顿挫情况的发生。除此以外，可以说是没有什么太大的问题了。这款车有经济、普通和运动三种模式可选，主要是换挡逻辑和油门响应会有所不同。

总结

两款车都是那种看起来运动，而实际开起来却很符合家用的车型。在动力总成的调校上，科鲁兹与领动同样颇为接近，只是领动懂得把初段油门调灵敏以给人动力充足的错觉。因此，这两台车看外形喜欢哪台买哪台就可以了。

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