给你一部10万元的车却开出30万级的油耗！你知道为啥吗？

在许多人眼中，美系车就是“油老虎”，想省油就日系车，原因就是美系车皮实耐撞，整备质量重，而日系车则“皮薄”，整备质量轻，事实上真的如此吗？

嗯！无可否认一辆车耗不耗油确实是跟整备质量有关系，但对于现在的一些德系车，它的“皮”同样要比日系车厚，但油耗的表现却能够跟日系车相媲美，这又该怎么解释？

譬如本田的地球梦发动机，除了带有i-VTEC可变气门正时技术之外，还有了缸内直喷技术，避免混合气体进入缸内时燃油会残留在进气岐管，让燃油雾化得更好，实现更充分的燃烧，从而降低油耗。

如果要再深挖一点，那就要说马自达现在的创驰蓝天发动机了。它最核心的技术就在于高压缩比，达到了14:1，提升了发动机工作效率，降低油耗。

不过，刚刚跟大家说的那些发动机都是采用了缸内直喷的形式，油耗虽然是降低了，但比较容易出现积碳的现象，因此厂商们又研发了一种双喷射发动机。

其实，这种双喷射发动机就等于是直喷发动机和普通电喷发动机的综合体，也就是说它有两套燃油喷射系统，根据不同的行驶状况切换喷油模式，油耗比普通的电喷发动机更低，又不会像直喷发动机容易出现积碳。

说了这么多，其实最重要的就是看发动机的热效率，每一次做功能否做到充分燃烧？这是一款发动机省不省油的关键。

除了发动机，其实油耗这东西也跟变速箱有关系！其中，最省油的就是CVT变速箱，接着就是DCT变速箱，而AT变速箱的油耗表现会相对较高。

另一方面，现在不少厂商为了降低油耗，还推出了挡位更多的变速箱。譬如像本田冠道的2.0T车型就搭载了9AT变速箱，拥有传动效率高、可承受较强的发动机扭矩等优点。而且挡位比传统AT变速箱更多，能让发动机在行驶当中保持着最理想的工作转速，达到降低油耗的目的。

而现在主流的7DCT、6DCT变速箱也是同样的道理，而且DCT变速箱的换挡速度要比AT变速箱更快，减少了动力的流失，所以它会比AT变速箱更加省油。不过，它的缺点就是在换挡过程中容易出现顿挫，而且承受发动机扭矩的能力要比AT变速箱弱一些。

如果说，挡位更多的变速箱真的能降低油耗，那弄个好几十个挡位的变速箱岂不是能实现更低的油耗？

并不是这样的！首先，无可否认多挡位的变速箱确实能降低油耗，但仅限于在路况良好，车辆能保持匀速状态下行驶才能实现低油耗。如果路况不佳，多挡位变速箱就会损失优势，油耗表现并不会比普通变速箱低到哪里去。

再说了，一款车省不省油，并不能单纯去看它采用了什么发动机，搭载什么变速箱，更多的是要看匹配！像Jeep自由光，它跟本田冠道一样搭载了9AT变速箱，但因为发动机与变速箱之间的匹配有所缺陷，使变速箱的第9挡成为了“摆设”，所以它的综合油耗会有所偏高。

不过也不是说所有9AT变速箱都不行，像雪佛兰探界者的9AT变速箱，它不仅换挡速度较快，而且齿比绵密，所以能够轻松挂上第9挡，即使日常在市区游走也不至于成为“油老虎”。

还有一些厂商，为了减轻DCT变速箱在行驶过程中产生的顿挫，故意把变速箱和发动机之间的接合动作调校得稍微慢一点，这样不仅让DCT变速箱失去换挡快的优势，还会让油耗增加。哈弗H6就是最好的例子，它的发动机技术算不上先进，而且搭载了较为“温和”的7DCT变速箱，使它的动力表现一般，而且油耗还高。

跟大家哔哔了一大堆，除了车辆本身的问题之外，其实跟每个人的驾驶习惯都有关系。有些网友在开车的时候，喜欢追求速度的快感，经常喜欢大脚踩油门，需要刹车的时候又狠狠地来一脚，又或者开手动挡的喜欢拉高转换挡，如果在这种情况下还想追求“低油耗”的话，那我还是建议你开新能源汽车吧。

最后，一款车到底为什么油耗高？除了跟整备质量、发动机、变速箱有关系之外，还要看驱动方式，目前普遍四轮驱动的车型油耗都要比两驱车型高。另外，轮胎尺寸也会对油耗有影响。总的来说，整体的“匹配”是关键。

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