GS3全国首试 GS4汗流一地？

还记得自己刚入行那会儿，传祺还很热衷于造轿车这件事情上，GA6、GA8在当时都给了我很大的震撼。印象中那也是第一次让我感受到，原来国产品牌也具备，造出不错产品的能力。

待传祺真正崛起，还是在GS4出现之后。GS4是传祺在SUV市场上取得的一切成功的开端。上市到现在两年时间，直至上个月销量依然出现在前三甲，一个月还能卖个27805辆。而且GS4马上也迎来中期改款，后段发力依然强势。

还有另外一台GS8，据传祺销售部的朋友说，要不是变速箱的供应出现问题，一个月只能造7000台车，销量上万也是轻轻松松。即使在那么多限制之下，它依然成为了7座SUV的销量冠军。

定位更低、售价更低，会卖得更好？

以一盘生意的角度来看，这个时候当然是乘胜追击，推出更多产品丰富自己的产品体系。GS4、GS8两位大哥已经做了很好的示范，只要借鉴它们的理念，大概就能成，于是就有了GS7和GS3两款定位相对低的SUV。

不过传祺没有滥竽充数，GS7虽然和GS8是同平台产物，看上去也相似，但绝不仅仅是切掉两个座椅，缩短轴距那么简单。传祺对GS7的底盘、车身结构、前后配重都重新调整。而这台GS3的变化就更大了。

外在来看，它借鉴GS4的理念，比GS4更小、更精致、更便宜，但事实上它跟GS4从底子上就有根本的差异，因为它用的是传祺纯电动车GE3的平台。

这是传祺一个全新开发的平台，是它们为今后进军纯电动车领域做的一手准备，在结构上已经为电池组安放位置上做好先天考虑，所以现在的GS3也可以看作是GE3的汽油版本。

GS4的成功，跟它成熟的设计肯定离不开关系。简约明朗，与其他国产品牌的车型摆在一起，高下立见。这台GS3做得更极致，而且结合GE3上的三角形元素后，令它更有趣味。

不过改变的地方，也有被键盘车神攻击的重灾区，就是这台GS3改用了扭力梁非独立后悬挂。以往传祺最出色的部分都是在底盘上面，这次更改会让自己的优势变为短板吗？我可以负责任地告诉大家，不需担心。

跟这台GS3相处了4天时间，跑了一趟珠海，也有上下班高峰。很多人试车的时候，上来就地板油，过弯非得响胎。以我自己的经验，拿一台试驾车，融入自己生活，走那条每天上班最熟悉的道路，这种体验才最直接。

在城市中穿梭，这台GS3的底盘非常灵活，车身动态相比GS4更加跟随。虽然底盘的小动作确实增多，跳动也更明显，不过传递上来的震感都是经过过滤的，不会让人觉得不舒适。小车有小车开起来的感觉，我反而更喜欢这台GS3的底盘设定。

唯独可惜的是，传祺依然没能解决这台1.3T发动机上的涡轮迟滞问题。单看138匹的输出功率，比同级对手都要出色，但是踩下油门后至少要等上两秒，动力才能到达，涡轮介入的一刻也来得过于突兀，还真不好适应。

但变速箱是需要称赞的，爱信6AT在换挡逻辑上非常正确，平顺性没有任何问题。而且这个级别的其他对手都在用4AT、DCT，甚至AMT的局势下，这个6AT绝对是物超所值。

但从产品来看，GS3确实有它的竞争力。或许传祺现在担心的，反而是它的出现会影响自家GS4的销量，想想当年的GS5，这种担心确实有必要。

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