（求放过）君威广告第二版
不仅长得好看还有内涵 是什么车居然能让销冠迈腾瑟瑟发抖？
题外话
曾经我为广东朋友们对哥哥张国荣登峰造极的崇拜有些不解，直到我耳濡目染恶补了哥哥的音乐和影视作品后，恍然大悟。
曾有人这么评价张国荣：与他的才华相比，他的容貌不值一提，与他的人品相比，他的才华不值一提。
说回正题。
每个时代，都有一些流行元素，各个时代的人们也会有不同的追求。关于美，则是自古以来唯一不变都在追求的东西。唐朝女人以胖为美，如今则推崇苗条的骨感美，时代的更迭，审美也会发生变化。
选车同样如此。
2016年国内乘用车的销量超过2400万台，国内主力汽车消费人群已经由60后、70后逐渐过渡到80、90后，到明年我们甚至能见到00后合法的在路上驾车。
面对愈发年轻的购车群体，各大厂商们同样也在跟随市场的变化而做出改变。如何俘获这批成长在中国高速发展时期的新生代客户呢？这是各大厂家亟待解决的一大痛点，把握好了，一劳永逸（夸张说法，起码可以确保5 - 10年乃至更久的市场地位）；一旦稍有闪失，想追赶上来，可不是一朝一夕的事情了。
对于普通消费者买车这事，车辆的造型很大程度上决定了我们是否愿意掏腰包。在打造设计，塑造颜值这方面，每一家都有不同的态度。
一类属于以大众为代表的保守派。
作为最早进入国内市场的外资车企，大众稳扎稳打的作风和保守的造型，在早期受到不少老一辈第一波买车人群的推崇。毕竟在那个时代，个性、前卫这些词远不如中庸、大方受众。
（配图，桑塔纳）
常年问鼎国内品牌销量冠军也印证了大众的成功之处。而随着时代的变化，消费人群和审美也都在发生转变。据教授观察，身边多数80、90后朋友们认为大众过于老成，选车时往往不会将其列入备选清单。
（配图，迈腾）
这一点从近两年途观被昂科威“拉下马”，英朗一再将朗逸挤下冠军榜等情况可以佐证。相信随着时间的推移，这样的局面会愈演愈烈，大众若不改变，属于它的时代将渐行渐远。
（配图，昂科威、英朗）
第二类则属于以马自达为代表的激进派。
当年马自达“魂动”设计可谓惊为天人，即使放到今天来看依然抢眼。此外创驰蓝天发动机带来不俗的燃油经济性，再加上不错的操控性能，一外一内，迷倒万千少男少女。
然而残酷的现实是，惨淡的销量在惊艳的造型下显得黯淡无光。阿特兹也好，昂克赛拉也罢，成为典型的叫好不叫座的车型。教授简要分析了几点原因：空间小、做工粗糙、质感欠佳，以及品牌认可度低等几项与消费者息息相关的问题，导致大家在准备掏出真金白银时候犯了难。
（配图，昂克赛拉）
理性往往大于感性，这也是普遍受过更高教育的新兴人群的消费特点。而马自达恰好在最基础的地方丢了分，让人爱恨交加。
第三类，则是本文的重点，姑且称之为均衡派吧。
教授第一个想到的是奔驰。
贵为德系“三驾马车”之首的奔驰，几年前在国内的销量一直被奥迪和宝马“压着打”。自2013年第十代奔驰S级推出以来，将奔驰带到了一个全新的时代。
在“大哥”S级的光芒下，奔驰旗下各车型的销量直线上升。奔驰用了不到4年的时间，实现销量上的反超。
这边奔驰如日中天，那边宝马新7系尽管同样拥有高超的“功力”，却因为惹人争议的造型问题，销量只有S级的一半；奥迪全新一代A8刚刚于国外上市，有人叫好，有人唱衰，原因是那套设计完全突破了大家对D级车的认知，自然是有人叫好，有人唱衰。
（配图，宝马7、奥迪A8）
三“国”之战，高下立判。
另一个则是别克，这个与多数消费者息息相关的品牌。
前面说到，昂科威和英朗，几乎分别是各自领域唯一将大众的两款“神车”拉下马的车型，抛开颜值和设计因素。单论品牌力而言，别克在国人心中的影响力丝毫不亚于甚至要高于大众，这要归功于世纪（实质上就是第一款国产君威）在政商领域为别克树立起的品牌威信。
（配图，别克世纪）
说回颜值。有了强大品牌力做背书，拥有一副好的设计对于别克来说则是如虎添翼。全新一代君威，教授认为其将成为别克家族的灵魂车型。何出此言？继续往下看。
2008年，第五代君威以焕然一新的造型一改曾经的商务形象，打破了以迈腾/帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁这类中级车营造的所谓商务、大气的传统，与君越形成“双君”组合，成为别克进军国内中高级市场的双刃剑。
动感的设计、流畅的线条与精致的车身比例开创了中级车的设计先河，即便放在9年后的今天来看，依然毫不落伍。君威的出现，也改变了中国普通消费者以往认为别克只擅长商务领域的印象，原来别克的车也可以如此有范儿。
都说十年磨一剑，别克全新一代君威（第六代）在时隔九年后终于问世。要知道9年可是一部D级行政豪车的换代周期时间，那么这台君威将如何传承前作精髓、适应新时代的审美，又会展现出哪些亮点呢？
经典的设计不会被轻易颠覆，造型家族化则是当下许多车企着手落实的一件事。这样的做法带来的好处是显而易见的，不仅能提升品牌辨识度，又可以大幅降低产品设计和研发周期。印象中由大众开启先例，但由于某些车型在设计上过于“投机取巧”，导致不少消费者对大众“脸”产生脸盲。
全新一代君威通过前大灯轮廓以及别克标志性的“直瀑式”格栅来展现家族基因。以大尺寸的别克Logo为中心，两条精致的横向镀铬装饰宛如一对展翅贯穿整个中网，为新君威的前脸营造出一股大气且不失动感的气势。
新君威这张脸，乍一眼似乎并未有马自达的“魂动”抢眼，但又绝非如大众那般乏善可陈。别克这套设计最难可贵的是，整体营造出给人的感觉是潮流而不失动感，车身找不到会令人感到“不适”的突兀元素，整个神态都表现得非常自然、和谐。这样的设计也会经得住推敲，不会出现不耐看的感觉。
不光是视觉层面的变化，新君威在保证良好设计的基础上，设计师对车身多出细节也进行了深度“推敲”。
别克Logo后的格栅带有主动进气功能，并且是全系标配；高配车型采用由37颗LED光源组成的Matrix大灯，最远照射距离达到400米，并能够实现8种智能照明模式。以上等等配置的出现，体现的是别克对新君威“内涵”的严苛要求。徒有其表？这可不是一台合格的中型车。
车身比例是教授认为新君威最值得称道的地方。
颠覆传统三厢车的比例是新君威的设计师做的第一个决定。你会发现新君威的侧面拥有接近于轿跑的设计。车身长度由老款的4843mm加长至4902mm，高度反倒降低28mm，视觉上形成一幅低矮的轿跑姿态，所谓“一低遮百丑”正是整个道理。
加长的92mm轴距，为新君威的后排腿部空间带来实实在在的提升。这一点不光是阿特兹，即便是“日系三强”凯美瑞、雅阁、天籁也得汗颜。
一款优秀的车应该是全面的，均衡的，它不应该因为设计而妥协掉一台车作为工具的最基本属性。如果说“表面功夫”很多人都会做，但能做到表里如一的则是少之又少。我们来聊聊内在。
阿特兹的“创驰蓝天”发动机很厉害，与6AT变速箱的配合也堪称同级典范，但在日益严苛的环境保护法规以及税费等因素的影响下，马自达坚持的大排量自然吸气（相较而言）发动机显然不是长久之计；大众的EA888发动机声名远扬，动力参数不俗，双离合变速器也的确能带来更快的换挡速度，但低速顿挫以及可靠性等问题，令不少消费者心生疑虑。
全新一代君威则很好的解决了以上种种问题。1.5L涡轮增压发动机的动力性能直逼同级2.0L自然吸气发动机；2.0T版本更是足矣媲美凯迪拉克ATS-L、宝马330等更高级别车型的发动机；而1.8L + 电动机组合的油电混合版本，22.98和23.98万的价格相较雅阁和凯美瑞的混动版本拥有不小的优势，迈腾和帕萨特则没有推出新能源版本车型。
这还没完，最令人惊喜的是别克这次为1.5T和2.0T车型均配上了通用最新的9速Hydra-Matic变速箱，并且根据两款发动机不同的输出特性分别进行了标定。
市面上搭载9个挡位的AT变速箱的车型屈指可数，而新君威身上这台则可以在车速达到90KM/h时便挂入9挡。同时得益于更加绵密的齿比，其换挡平顺性相较老款君威那台令人诟病的6AT变速箱可谓是一个天上一个地下。就换挡表现而言，大胆的说新君威这台9AT变速箱几乎能够媲美奔驰那套9AT，也不枉大家对新君威苦等了9年之久。
曾经的短板摇身一变成为最具竞争力的亮点，如果说造型是转变，那么新君威的内在则是突破。
结束语
教授想这样评价新君威：与它的颜值相比，它的品牌不值一提，与它的内涵相比，他的颜值不值一提。全新一代君威将带领别克进入新的里程碑，始于高颜值，终于高销量，这就是别克对颜值经济的最佳诠释。
