E级车厢+G级底盘=地表最强旅行车！
小朋友对于汽车、飞机等一切交通工具，总有无数的奇思妙想。长大后部分有条件的土豪哥，也会尝试实现儿时的幻想。
还有一批技术宅，加入大牌车企后，参与研发，捣鼓出各种重口味越野车。乔治.巴顿越野装甲车，凯佰赫战盾，骑士十五世......
但似乎并没有哪个豪华品牌开发的这些越野玩具，能像奔驰这般成功，G500 4x4、G63 6x6都是土豪哥出外打猎的首选车型。当然还有“越野巴士”乌尼莫克。
也许研发这些“大玩具”的奔驰工程师，都童心未泯。不知烧坏哪根线路，最近他们又有个新奇的想法：“为什么越野车内饰就必须从实用角度出发？就一定简陋至极呢？”一番商量后，几个工程师决定瞒着大老板，誓要造出一台内饰媲美奔驰 E-Class的越野车！
E级车厢+G级底盘=地表最强跨界旅行车！
目标如此，但哪来开发成本嘛~这帮工程师，饿狼般的目光聚焦到生产线上的 E-Class All Terrain旅行车上，又看了一眼门外的得意之作G500 4x4，双目对视后，嘴角上扬，露出邪恶的笑容。
结果，这台采用G500 4x4底盘， E-Class All Terrain车厢的......怪兽，就诞生了。其实这个项目开始于6个月前，作为项目的始作俑者Jürgen Eberle，他是奔驰 E-Class的一名工程师，但同时，他也对那些能够征服整个星球路面的越野车情有独钟。
于是他把 E-Class All Terrain的离地间隙，从原来的160mm提升至400mm。并借用了G500 4x4底盘上的那套，复杂的“门式轴桥”。那什么是门式桥呢？一般车型前桥位置与车轮的中心轴处于同一水平面，而门式桥就像拱桥一样，通过复杂的机械结构，让前桥位于车轮的上方位置，目的当然就是获取最大的离地间隙，提高通过性。
不过自己研发一台车的工作量实在太大，于是Eberle就召集来一批同事帮忙，顺便也跟上司申请了一点预算。专家果然是专家，这两台车型最终完美组装在了一起，还针对E-Class作了宽体处理，看着还真不“山寨”。
虽然这台怪兽没有配备4x4上的机械差速锁，也没有支持扭矩放大的变速箱。但得益于20寸的越野轮胎，能够提供出色的抓地力，搭配超高离地间隙，这台车依然拥有其他奔驰越野车相同的越野能力。而E-Class车厢提供的奢华感受，却是其他越野车不具备的。
至于它的动力系统，由一台3.0L涡轮增压发动机提供的。鉴Eberle这台车的极高完成度，甚至激发起奔驰公司领导层的兴趣，他们正在考虑要不要生产少量车型来销售。假设它真要量产，那么所谓的Cross Country、Allroad大概都有愧于“跨界旅行车”的称号了吧~
