上半年近600万人选择！二手车行业品牌才最重要！
2017年上半年已经正式成为历史，据中国汽车流通协会的统计新车销量为1077.2万辆，同比下降了0.46%，反观二手车增长了12%，在新车销量的大环境下二手车反倒能逆流而上，这究竟是怎样的情况？而又是什么能让中国汽车流通协会会长说出“二手车爆发的基础已经具备了”这话？相信通过分析上半年二手车市场的表现能为我们给出答案。
2017年上半年二手车市场表现
（数据来自公平价数据平台）
2017年上半年二手车交易量为574.16万辆，同比增长12%，预计2017年二手车交易量可达1200万辆，这是继2016年首次突破千万大关（同比增长10.33%）之后的又一次大幅增长，虎哥觉得二手车的增长嘛，稳！
对于连续的增长，有以下原因：
一、国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，颁布了解禁限迁、优化二手车交易税收、完善二手车流通信息平台等政策，成为了盘活二手车市场的导火索。
二、在政策的支持下，资本流向二手车电商，让电商平台集体发力，通过大量的营销手段和政策一起推动二手车销量提升。
三、在新政策的“加强市场主体信用体系建设”、“完善二手车流通制度体系建设”的支持下，以及“品牌认证”等概念的引入，使得不少质量有保证的二手车涌现在消费者眼前，比以往更容易选择一辆可靠的二手车，提高了二手车的形象。
（数据来自公平价数据平台）
二手车电商今年上半年的发布量几乎每个月都是去年同期的2-3倍，增长相当明显。这个发布量包括二手车电商平台的自主发布，也包括个人在闲鱼、58同城这类C2C平台的发布，所以每个月都能有100万辆+的发布量也不难理解。而之所以实现快速增长，和它们采用了范围大、频率高的媒体投放策略，同时又加大了市场渠道建设、增加丰厚的购车补贴有非常重要的关系。
这种“近似烧钱”的推广方式必然要求它们融资，今年一月优信融资5亿美元，易车旗下的易鑫金融融资40亿，瓜子二手车融资4.8亿美元等等。这些企业愿意融资，就是“想要打到狼，就必须舍得孩子”的典型例子，毕竟这狼如今容易打，也好挣到钱。
在这种大力推广中，某些二手车电商打出了“没有中间商”、“买卖双方直接交易”的旗号，加上售后保证的承诺，买卖双方开始信任这些实际扮演“中介”角色的二手车电商，加上政策的有力支持，网络发布量和二手车销量共同上升，它们的关系是相辅相成的。
2017年上半年国人究竟喜欢怎样的二手车？
（数据来自公平价数据平台）
在上半年的二手车销售中，最热销的三个品牌分别为大众、丰田以及别克，它们三者分别为德系、日系以及美系的代表，它们较早地进入国内拥有扎实的群众基础。以及品牌旗下车型新车销量并不差，其中就有大众的朗逸、丰田的卡罗拉、别克的英朗，它们都是新车销售细分市场的佼佼者，新车受欢迎，也就意味价格更低的二手车也能有不错的吸引力。
（数据来自公平价数据平台）
从数据分析，二手车销量最佳的价位为5万以下，其次是5-10万区间，这两者相加已经达到64.03%，原因嘛，就是降低预算的同时获得相似的用车体验，购买力也是集中在这区间。而10万以下区间如此高的销售比例和新车销售比例相似，所以二手车对新车而言更像是一个互补品，当预算不足的时候不少消费者会选择价格更低的同款二手车。
（数据来自公平价数据平台）
二手车的出售必然和换车周期相关，我国用户多半在车龄3-5年时将其售出，二手车车龄分布也显示了这个趋势。对于落地不久的新车以及8年以后的二手车，都不受用户喜欢，前者是车主不愿意售出，后者是车主不愿出售也不愿购入，所以虎哥建议想要出售或者选购二手车的用户，最好选择3-6年车龄的车型。车源充足，价格稳定并且维修成本不高。
从上半年二手车市场整体的交易量、发布量的情况可以看到，在政策和资本的支持下，二手车得到了充分的关注，市场有着很好的活跃度。而在此其中，二手车电商处于市场的风口，那么主流的二手车电商上半年的实际表现又是怎样的呢？
热门二手车电商上半年实际表现
（数据来自中国流通协会）
巨额资金融入、关注度极高、加上大力推广，二手车电商一副来势汹汹进入市场的模样，但实际表现却让人觉得“雷声大雨点小”。据中国流通协会的统计，4月二手车总交易量最高101.9万辆，仅仅占总交易量的0.57%。2017年1~4月平均线上B2C销售周期为59.375天，而1~4月平均线下渠道销售周期则为22.9天，线下渠道明显要比起线上流通速度更快，其实际表现远远低于我们的料想。
对于这种局面我们不妨先从二手车电商自身研究，如今主流二手车网商有两种模式，一是C2C模式，人人车、瓜子二手车就是其中的代表。这种模式能减少运营者的资金压力、仓储压力，对于我们消费者而言则是价格更为透明，并且有着这“伪第三方”的检测，车况相对透明。但缺点就是在选择二手豪车的时候，高昂的服务费作用下车价比起一般车商高得多，并且车主没法以最快速度将其售出。其次是这些二手车C2C电商缺乏管理经验，对各分站管理不严，容易造成负面效果。
另一种是B2C模式，这种模式大多是品牌认证二手车，或者是大型网商平台，消费者直接在扮演中介角色的二手商手中购买二手车。这种模式下，车商面临着巨大的资金压力、仓储压力以及运营压力，相对于“四海皆办公室、验车场所”的网络C2C电商，更容易因为资金周转而结业。更为重要的一点，受制于资金的储备，它们无法积累大量的车源。
不过B2C模式的电商不少有着主机厂的认证体系，以及受控于主机厂，品牌形象在它们脑海更为根深蒂固，更明白可靠的二手车口碑才是根本，而非那几千几百的利润。C2C模式下的电商几乎没有主机厂的监管，没有一套完整的服务体系，他们的利润在于售出汽车。这种模式下监督不力、管理不善加上利益诱导，就极易让现承诺的“无重大事故二手车”成为一纸空谈。
二手车市场，应当是这样的
二手车市场的各个载体，尤其是资历尚浅的二手车电商平台，都应该切实提高管理水平，确保检测、和服务体系的完善，切实落实各种承诺。而这方面，B2C模式的品牌二手车经过多年的发展，它们的整套体系更加完善。
品牌二手车基本是在主机厂旗下，不少主机厂都顺应潮流推出了自己的品牌二手车，和电商这类二手车商家相比，它们受到主机厂的监督控制，有一套健全的二手车管理销售体系，确保了各项要求的落实执行。主机厂除了运营经验以外，还会给以其消费者最为看重的二手车质量认证、质保，更让人感到放心、安心。
其中上汽通用旗下的诚新二手车就是品牌二手车的代表，有着15年的营运经验。在上汽通用的监督指挥下，团队人员都有专业的技能以及丰富的经验，这是消费者购买可靠二手车的保障。除了专业、可靠以外，诚新二手车作为一个品牌二手车，还有售后保障、金融服务、二手车置换等服务，这种体验和4S店选购新车相差无几。
值得一提的是诚新的每一辆认证车，都经过了7大类106项专业检测，经过全面的车辆整修与整备，达到上汽通用诚新二手车的认证质量标准，享有1年/2万公里原厂全国联保，每一辆诚新认证车在质保期内，还享有不少增值服务。同时，遍布全国的SGM1800家售后服务网点提供便利售后服务，上万名技术精湛的技师为爱车提供周到贴心的呵护。
最后给二手车行业一点建议
从2017年上半年的市场表现来看，说具备了爆发的条件这点不无道理，甚至可以说，数据上已经有爆发的苗头，但经过对二手车市场几个载体的具体分析之后，我发现目前整个二手车行业的标准都是建立在“自制力”原则下的，他们很容易受到主体政策的偏重而发生改变，都需要一个强而有力的约束。
所以对于二手车行业，最有效可靠的是建立第三方二手车评估体系，这种第三方评估体系与买卖双方无关，没有直接的利害关系更容易作出公正可靠的评估鉴定，而在买卖双方中多了这一环，就将改善买卖双方信息不对等的现况，可以让整个行业都更加“可靠”、“可信”，让现在高速发展的二手车市场继续良性发展下去。
（数据来源：中国汽车流通协会、公平价独立第三方大数据平台）
