二手车限迁取消了！为何我还是买不到
就在本月16日，商务部召开例行新闻发布会，宣布取消二手车限迁政策，二手车将按市场规律自由流通，除了黄标车和京津冀、长三角、珠三角地区，允许上路的车必须允许迁入。
其实听着还是很绝望，因为除了这一项限制，还有各种条条框框阻挡着你和二手车之间的故事， 但可以看出来，国内的二手车市场会慢慢变得成熟，说到这里,除了情怀，我们为什么要买二手车？
每次说到选车的问题无非就是这么几个，10万以内买什么车，10-15买什么车？20万以内有什么值得买的SUV？毕竟赚钱不容易。
所以买车必须谨慎，同样价格，为了配置只能选自主。
为了品牌只能选低配甚至丐中丐。
反正在没钱的情况下就是不能两全。那么既要大牌，又要高配，又要好动力，还要便宜，为什么不考虑二手车呢？
同样是10万预算，新车就只能看一下自主品牌了，但要是说二手车的话，不要说一般合资车，进口的BBA都随便选。
哪里还用选什么配置，在这些豪车上什么电动座椅，座椅通风，座椅加热都是标配，小时候可望不可即的豪车，现在以极其划算的价格就能买到，好处这么多，为什么说到国内的二手车大多数人都还是默默摇头呢？
为什么不买二手车？
首先是质保问题，10万左右的车虽然给不了你精神加成，但是这毕竟是刚刚会跑的小伙。年轻有活力，为你遮风挡雨还是靠得住。
而十万买BBA，多数车龄也有十年了，不管当初有多牛，放了十年战斗力肯定打个折，所以人们都怕不靠谱。其实十年对于一台车来说远远没有达到极限，一般而言，现代汽车发动机寿命平均在40万公里以上。
市面上大部分十年车基本上是20万公里以内。不过一切都是理论，这还得看看整车的保养情况。大家都知道国情怎么样，4S保养贵，所以很多车主宁愿找外面的店做保养。这样一来如果没有4S店保养的记录，你怎能知道原来的车况如何？下一任买家心里都没谱。
第二个就是二手车之前的故事，在国内，汽车是除了房子以外金字塔顶端的零售了。
辆车大大小小几千上万的零件，真的不是说懂就懂，如果不是从事相关行业，对车子一窍不通，那买新车还是靠谱多了，至少不会买到事故车（一般情况下）。
第三个就是销售渠道，以前只能去二手车市场，很难找到个人卖家，基本上都是二手车商收回去卖。
而现在网上铺天盖地的二手车网站，大肆宣传没有中间商赚差价，尼玛，你们自己不就是中间商？你们不赚钱怎么养你们的员工？怎么请得起明星来代言？
最后就是一开始所说的，相关政策的影响。车都要年检，现在小型、微型非营运载客汽车6年以内可免检2次(需每两年申领一次年检标志);超过6年的车，每年检验1次;超过15年的，每6个月检验1次。
然后是排放：现在的黄标车标准是达不到国一排放的汽油车和国三排放的柴油车，但是从本月15号起，北京就会对国一国二开始限行。那会不会意味首其他城市限制国一国二也要来了？除此一般的排放标准外，甚至北京还有自己的标准，最近有消息称保时捷最新的Panamera达不到京V的标准，无法上牌，看来我国的环保是做到了世界最前列啊。
前段时间，美国的大皮卡正式引进中国，价格比之前平行进口的老款便宜不少，但是因为进关的时候是以农用机械进入国内，所以必须15年强制报废。
而在2015之前，私家车也是15年强制报废，之后改为现在的没有使用年限限制，但是设置了一个行驶上限里程——60万公里。而相对国外，全世界行驶里程最长的轿车来自于一台1966 的沃尔沃 P1800S ，总里程达到了，里程:300万英里(约480万公里)。国内的车应该永远也达不到了（达到了也要调回去啊！）。
所以，买二手车的问题不仅在于车，还有相关政策影响。比如在北京，年前买了一台国二排放的二手车，一年不到就被限制使用权，以前我们常常听到说四合院是北京文化的一部分，不准拆，那汽车不也是文化的一部分？现在这种强拆强制报废和古代的焚书有什么差别呢？
