这样的油品 以后你还会买性能车吗

“对于我来说，我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。

我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。”这是赛车手、著名作家韩寒说的一句话。

相信大家都非常同意这句话的观点吧？毕竟大家都深有体会。自从广东进入国Ⅴ时代后，油价与油品再次成为人们口中热议的话题。

有车主表示使用了国五汽油近一个星期，爱车由原来的97#汽油置换为95#汽油，换了新标号汽油后，爱车油耗明显增加，动力下降明显，且发动机温度较以前有所升高。

相信很多车主也有这样一个问题：为什么国产汽油牌号貌似优于美国汽油，但却普遍反映国产汽油品质远低于美国呢？

其实美国汽油标准是按照马达法来制定，而国内汽油标准是按照研究法来制定的。马达法辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性。

然而研究法辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。

因此，中国研究法标号93号辛烷值相当于美国马达法标号的85号；97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。

中美加工设备比较

从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据在美国是32.5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。这种装置说明了我国汽油组分与国外的差异。

此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例开看，我国仅有20.1%，美国73.54%，日本87.74%，欧盟60%，说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。

在这样的油品环境底下，怨声最多的可能就是一大帮拥有性能比较好的车主了。原本加97#的要加95#，而最看重的动力却下降了，性能车的车主都有着很大的意见。

虽然说可以用提高辛烷值的汽油添加剂拟补一下动力上的损失，可是也不便宜，这样对于用车成本来说也实在太高了。而选择更高的98#汽油，又可能会遇到走了多个油站都发现没有98#汽油加（可以加98#汽油的油站有点少）这样的尴尬情景。

所以说如果国内油品还不改善，对于热衷于性能动力的汽车消费者来说，还会考虑性能车吗？还不如好好的买辆可以吃粗粮的家用车好了。

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