好看、好开还上档次！这些是20万能买到最适合的年轻人的车！

别克君威、福特蒙迪欧、大众CC、起亚K5、斯巴鲁力狮等各大厂商旗下标榜运动的B级车都纷纷搭载上涡轮增压发动机，顺应小排量涡轮增压发动机的趋势。

偏偏日系四杰本田、马自达、丰田和日产却对涡轮不太感冒，考虑到政策和燃油经济性，才逐步在部分车型上搭载涡轮增压发动机。但它们旗下标榜运动的B级车：思铂睿、阿特兹、锐志和西玛依然全系搭载自然吸气发动机，是什么原因导致该种怪像存在？

为什么日本人对自然吸气发动机那么执着？

其实涡轮增压最早流行的地区也是在日本，日本最闻名的微型车（好比咱国内的北斗星、比亚迪F0、吉利熊猫），在当地是非常火的。而为什么这种看起来如此寒碜的车型会如此火，说到底还是用车理念不同，他们崇尚实用，为了实用空间可以不惜牺牲外观、操控甚至安全系数，而他们更看重的是燃油经济性，毕竟日本只是个资源匮乏的小国。但碍于当时严格的排放标准，小排量自吸发动机的动力实在不敢恭维，才开始在微型车上搭载涡轮以改善动力。于是日本慢慢开始盛行涡轮增压发动机，后来还造就了三菱EVO、东瀛战神尼桑GTR等传奇。

日本多为车多路堵的路况，涡轮增压发动机燃效低和涡轮介入问题使得其开始变得不受欢迎。而日本人很多时候愿意用动力输出是否平顺、低速换挡是否顿挫来定义一辆车是否好开，我们所迷恋涡轮介入带来的推背感被不少日本人嗤之以鼻，对动力需求较高的用户会选择大排量V6甚至V8版本车型。所以才衍生出自吸发动机搭配CVT 的黄金组合，够平顺、顿挫小，日产的名字尼桑受之无愧。

而如今日系车企重拾涡轮增压发动机并非为了什么技术革新，而是向大市场妥协。就拿日本人当地人最引以为傲的豪华品牌雷克萨斯来说，在北美市场连续十年销量领先各豪华品牌，绝对是能吹一辈子的成绩。相信大家都知道美国人热衷于大排量V6、V8自吸发动机，因为他们十分享受这种动力输出源源不断、肆意奔跑在畅通无阻的乡镇公路上的感觉，这种feel是小排量涡轮增压发动机给不了的。

而最令人费解的是，为什么中国的排量税、排放标准要参照欧洲标准而制订？两大地区的主要驾驶路况有很大差异，在欧洲城郊驾驶十分广泛，能以一个稳定的工况、较高的车速、稳定的转速去到达目的地。而国内主要是走走停停的城市路况，汽车运行工况大相径庭。

所以不少日本人、美国人认为小排量涡轮发动机、三缸发动机就是排放政策衍生出来的畸形产物。但没办法，不顺应行业潮流去发展的话，哪怕有再足的底气也会被大流所淹没（具体参考坚持塞班系统的诺基亚）。但教授可以负责任地说一句，自吸发动机永远不会被涡轮增压发动机取代。

什么时候出个涡轮增压发动机搭配油电混合系统，虽说涡轮低扭的优势在电机面前稍显逊色，但能改善动力表现的装置不是多多益善吗？未来汽车发展前景值得期待，打算买车的你，不妨再等等，再等等。

就在2015年CTCC（中国房车锦标赛，采用TC2规格，允许改装程度低，能有效降低竞赛成本）上，创驰蓝天技术2.0L NA发动机的阿特兹单枪匹马面对各种2.0T的对手，是唯一一台能全部完赛的赛车，当时阿特兹俱乐部积分第一，上演了同排量情况下自吸击败涡轮的好戏。

赛车过了APEX点(弯心，弯道的弧线顶点，过了该点赛车就可加速)后踩下油门加速。但由于涡轮车过大的瞬时扭矩输出，车手需控制油门幅度，导致未能全速出弯。而自吸车不存在突兀的扭矩输出高峰，可以地板油获得更高的出弯速度。这一差异就让阿特兹拉开其他赛车0.1秒左右的圈速差距，这就是阿特兹战胜涡轮车的秘诀。

所以，自吸车出弯后能大胆加速，避免涡轮迟滞的尴尬，这也是自吸发动机的一大优势。

解释完日本各车企为什么在看家运动B级车上全系沿用自然吸气发动机这怪风后，教授就为年轻人简单介绍日系运动四杰，给想要买车的你提供一个购车方向。

【外观】经典的“魂动”设计，外观清秀，天蝎眼式的凤眼大灯、简单流畅的车身线条，典型的东方美感，用个几十年也不会落伍，再加几千块配上魂动红配色，教授深深地中了魂动毒，无法自拔！

【换挡拨片】有

【发动机】创驰蓝天2.5L （L4）自然吸气发动机，搭配缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和恐怖的13:1压缩比。最大扭矩爆发的转速要比一般的自然吸气车型更早。

最大功率：192Ps（141kW）、峰值扭矩：252N·m、峰值扭矩转速：3250rpm

动力输出线性，动力储备充沛，峰值扭矩爆发的转速比绝大多数的自吸车要早，主观加速感受强，地板油时彻底点燃教授的驾驶欲望。出弯后的加速同样干脆利落，怎一个爽字了得！缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比

【变速箱】创驰蓝天6AT手自一体变速箱，在车速超过8km/h后其离合器完全锁止,防止发动机的动力输出在液力变矩器上出现过多能量损耗，既能提高传动效率亦能优化燃油经济性。

这台6AT变速箱很明白驾驶员意图，执行力非常到位，一路上用细微的油门变化去挑逗它，都能很好地满足我，仿佛时刻在等待驾驶员的命令，给予教授人车合一的感觉。

【底盘】前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架

悬架部分依旧贯彻马自达创驰蓝天的理念马自达创驰蓝天的中的轻量化理念，但却没有运用较轻的铝材质，而是采用了更重的钢材质，能看出厂商成本控制中的一项。悬架前段偏软，中后段表现出一台运动车该有的韧劲，底盘整体性较强，但高速过弯会有明显明显倾斜。

【驱动方式】前置前驱

【操控】电动助力。指向精准，开始来像是一台后驱车，车头指向灵活，车尾循迹性好，满满的驾驶乐趣。

【最高车速】215km/h

【实测百公里加速时间】8.14秒

【100-0km/h刹车距离】39.32m

【实际综合油耗】8.8L/100km

【建议添加汽油标号】93号（京92号）

教授点评：真想骑骑这匹东瀛宝马。

【外观】前脸设计相对复杂，强调层次感，车身尾部设计更是出彩，动感十足，很能讨喜年轻人。

想要个性到底就选顶配的Si版本（底盘高更低），但教授是务实派，推荐给年轻人当然选消费比高的版本。

【换挡拨片】有

【发动机】地球梦科技系列2.4L （L4）自然吸气发动机，搭配缸内直喷和i-VTEC技术

最大功率：208Ps（153kW）、峰值扭矩：247N·m、峰值扭矩转速：4500rpm

2.4L自吸发动机能调校出这样亮眼的数据，不得不感叹本田在发动机方面的造诣。动力输出连贯，加速持续性好，高转速下全力以赴地加速是自然吸气发动机的习惯，主观加速感受一般。

【变速箱】自主研发的8速湿式双离合变速箱，液力变矩器与传动轴结合的结构，提供了顿挫轻微的低速蠕行驾驶，也兼顾了激烈驾驶时换挡速度快的优点，这台8DCT表现很好，不容易找到槽点。传动轴结合传动轴结合传动轴结合传动轴结合

【底盘】前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆、后多连杆式独立悬架+横向稳定杆

悬架调校偏向运动，经过运动化的调校后表现出很强的整体感，后端支撑硬朗，面对坑洼、颠簸能积极、干净地处理，但晃动还是较明显。

【驱动方式】前置前驱

【操控】电动助力。与本田一般民用车轻盈的转向手感不同，思铂睿的转向手感紧绷，反馈力度较大，表现出不俗的指向性，但个人主观感觉仍存在小量虚位。

【最高车速】230km/h

【实测百公里加速时间】8.23秒

【100-0km/h刹车距离】41.21m

【实际综合油耗】9.7L/100km

【建议添加汽油标号】97号（京95号）

教授点评：顶配Si版本是真帅，底盘更低，各种红色点缀，然而谁给我打笔打钱？

【外观】凶狠的前进气栅、犀利的镰刀式前大灯，Mark X的设计元素应用得淋漓尽致，极具冲击力的前脸仿佛瞧不起满大街的四缸车。

【换挡拨片】无

【发动机】2.5L （V6）自然吸气发动机搭配多点电喷技术、双VVT-i技术双VVT-i智能可变气门正时系统技术。

最大功率：193Ps（142kW）、峰值扭矩：236N·m、峰值扭矩转速：4400rpm

拥有V6平顺性的先天优势，动力充沛、储备充足，输出线性。油门调校初段敏感，主观加速感受不强烈。

【变速箱】爱信Aisin 6AT手自一体变速箱

变速箱换挡平顺，处理得当，换挡动作衔接紧密，很好的完成本职工作，没毛病。

【底盘】前双叉杆式悬架、后多连杆独立悬架

底盘扎实，与一般的丰田车一样，底盘调校偏向舒适，但过软的悬架注定要牺牲一定的操控性能。舒适中还是透露一股运动气息，驾驶乐趣相比一般B级车已经属于上乘。

【驱动方式】前置后驱

【操控】电动助力。这台后驱车开起来并没有想象中运动，电动助力抹去较多路感，但转向精准、回馈力度适中。掉头、高速过弯时倾斜明显。

【最高车速】220km/h

【实测百公里加速时间】8.93秒

【100-0km/h刹车距离】39.75m

【实际综合油耗】11.5L/100km

【建议添加汽油标号】93号（京92号）

教授点评：锐志马上要换代了。

【外观】前卫运动的外观设计，像是加长版的蓝鸟，V-MOTION中央格栅、回旋标形状的前大灯、尾灯和悬浮式车顶更是亮点，未来感、科技感很强。

【换挡拨片】无

【发动机】2.5L （L4）自然吸气发动机搭配多点电喷技术、C-VTC连续可变气门正时技术。

最大功率：186Ps（137kW）、峰值扭矩：234N·m、峰值扭矩转速：4000rpm

起步利索、轻盈，随后动力输出平淡，但主观加速感不迅猛，没能给驾驶者惊喜，但动力输出相比天籁更直接，像是台轻快的家用车。

【变速箱】XTRONICX-TRONIC 模拟7挡CVT无级变速箱

稳定性相当高，能模拟7速的CVT变速箱有着非常接近传统AT变速箱的表现，时速表上扬的同时，转速表指针攀升之后会再回落，动力传递、响应积极，平顺性更是毋庸置疑，有细水长流的感觉。

【底盘】前麦弗逊式独立悬架、后梯形控制臂连杆式独立悬架

采用不常见的后梯形控制臂连杆式独立悬架，能有效抑制高速时车辆的晃动，提高掉头、高速过弯时的车身稳定性，底盘整体感较强，在该方面还是能感受到西玛的运动气息。

【驱动方式】前置前驱

【操控】电子液压助力。

指向精准，方向盘回馈力度适中，但车头反应稍慢，不够干脆利索，有点迟滞，方向盘与车身摆动未能较好地同步。加上较大的车身尺寸，在灵活性方面也拖了后腿。

【最高车速】211km/h

【实测百公里加速时间】9.21秒

【100-0km/h刹车距离】39.10m

【实际综合油耗】9.1L/100km

【建议添加汽油标号】93号（京92号）

教授点评：换成老款V6发动机估计得卖疯。

教授总结：相信以上四款车是许多年轻人所垂涎的理想车型，拉风的外观、充沛的动力、良好的操控和较大的改装余地，实在很难让个性张扬、朝气蓬勃的年轻人不喜欢。20万能圆年轻人的性能车梦，别等了！

小排量涡轮扎堆，日系四杰表示不服。

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