这车开起来不但耐用省心，还超带劲了！
对于我们普通百姓来说，买车时候只知道自己手头有个8万10万的预算，买自然吸气动力又肉，买外观中庸的又怕被朋友嫌弃。确实，现在汽车产业发展飞快，人们对于如何选汽车变得越来越挑剔，车不仅要长得合心意，养起来还要够省心，开起来的驾驶感受还要够“有趣”，那么开起来“有趣”，究竟是怎么样的感受，且听教授慢慢为你叙说。
想成为人们心中有“驾趣”的车，需要什么条件？
特接地气的按一位购车消费者的说法：“教授，给我推荐一个好开，省油，耐用的10万级代步车”。
无疑地，这是无数购车消费者买车时共同的心思，教授单独地来解释一下这6个字所涵盖的意义，“好开”意味着拥有随心所欲的行驶性能，“省油”意味着优越的燃油经济性，而“耐用”意味着高品质的造车工艺。所以“驾趣”这词被衍生开来，也就是说“好开省油耐用”即是大多数人所认为的“驾趣”。
“好开，省油，耐用的10万级车”难选吗？
其实并不难，相信大家都对丰田雷凌有着很深的印象，有着1.6L，1.8L自然吸气版本和双擎混合动力版本，其实这2个动力总成已经足够让许多人向往，而在今天，丰田最新的1.2T发动机技术也搭载到雷凌身上啦，又为广大消费者造福利，以往雷凌1.6L原车型动力刚好够用，现在搭载1.2T发动机的动力更强，最大功率85kw，峰值扭矩达到185牛米，强劲的初中段加速，动力持续提升，在1500转既能够达到最大扭矩，搭配8速S-CVT无级变速器，带有独特的柔性锁止控制技术，动力传输更加直接，操控性大幅增加，这就是“好开”带来的“驾趣”了。
低排量涡轮增压发动机是以后代步级别的发展趋势，既能够保证足够的动力输出，扭矩足以超越1.6L和1.8L自然吸气版本，同时又能够拥有低油耗的养车成本，1.2T涡轮增压发动机的D-4T，再加上S-CVT无级变速器的平顺性和燃油经济性，可谓是“TS白金动力组合”，将油耗降到最低，同时还提供6挡手动变速器，比原1.6L车型更多的挡位数，能够有效地降低油耗，百公里综合油耗低至5.4L，不易积碳不烧机油，这就是“省油”带来的“驾趣”了。
除了好开，省油之外，当然在质量可靠性上，并不希望买回来新车一两年就成为修理厂的常客，故障率一定要低，丰田一直秉承着精益求精的造车理念，近乎苛刻的造车工艺，在2015年度“丰田出货品质监查”结果中，广汽丰田两条生产线的整车品质都获得了“零缺陷率”的评价，所以广汽丰田旗下车型雷凌，也颇受市场的热宠，这就是“耐用”带来的“驾趣”了。
雷凌Turbo除了动力不同，还有什么优势卖点呢？
在外观上，雷凌Turbo与现款没有什么太大的区别，尾部多了一个“D-4T”的标志，这是丰田对于自己缸内直喷+涡轮增压的技术命名，豪华版车型搭配LED日间行车灯，内饰上座椅多了黑色棕红色的颜色搭配，车门扶手处加以红色缝线，座椅靠背处还加了“LEVIN”的车型标识，让这款加了“T”的雷凌更加具备运动风，种种现象告诉着你：我将已不在是以前那个我了！
雷凌Turbo拥有稳固扎实的底盘，采用前麦弗逊，后扭力梁式悬挂，对前后悬架减震器的阻尼进行了调教，弹簧刚度进行优化，能够应付中国多种非铺装路面和不平整路面的特点。悬挂系统的振动过滤性能，弯道抗侧倾性能均具有优异的表现。
配置升级！重要的事情只说一遍，新款雷凌Turbo和1.8L版本，全系标配智能节油启停系统，VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统，实实在在地将一辆车的安全配置落实到底，配置升级不仅如此，还有这HAC上坡启动辅助控制系统，能够在坡道上时维持刹车原地定住2秒防止车辆后溜，再也不怕上坡溜尾遭后车按喇叭啦。
雷凌作为广汽丰田中小型车战略中的首款中级车，目前全系月均销量接近1.4万台，累计销 量已突破40万台，随着雷凌Turbo上市，雷凌家族形成涵盖1.2T直喷涡轮增压，1.8L自然吸气发动机和混合动力的全擎动力矩阵，覆盖10-16万主流价格区间，满足不同需求的用户群体，Turbo版本上市，将会对市场低排量发动机市场带来一波冲击。
