法拉利特斯拉遇见它都会颤抖 日系最强跑车居然是它
对于汽车企业来说，跑车是必不可少的，是证明自己实力的领域，所以跑车领域代表了这个世界上最顶尖的量产车科技。而德国有着保时捷以及宝马，意大利有着法拉利和兰博基尼，而日本则有着东瀛战神GT-R，GT-R在丰田LF-A停产、讴歌NSX暂停开发期间稳稳霸占了日系跑车的金字塔顶端。不过，那么有着“dream”的科技宅男品牌——本田回来了，发布了新一代的超级跑车——讴歌NSX，那么一个是战场老将，一个是名门新秀，两者之间能擦出什么火花呢？
日产GT-R在美含税售价：$112,585
讴歌NSX在美含税售价：$197,400
外观上NSX就是一副超级跑车的样子，有着超宽以及极其低矮的车身。
反观日产GT-R则相对又高又窄，和NSX的离地间隙相比，GT-R就像是一辆SUV
重量方面，NSX凭着自己更多铝合金材料以及碳纤维材料的使用，要比GT-R要轻27KG，考虑到NSX是一辆结构更为复杂的“混动”超跑，这样的重量表现是相当优秀的了。
动力方面，讴歌NSX使用的是3.5L V6 双涡轮增压发动机，加上前轮双电机，后轴单电机的组合，整体有着573马力的表现，红区（断油）转速是7500转，以往那种VTEC全开转速上万的景象是不能再看到了。变速箱方面则是一个9速双离合变速箱，在实测中达到了3.1s的百公里加速时间，11.3s完成了1/4英里加速赛，冲线速度为199.00km/h。
这款发动机在GT-R上使用已经有着较长的一段时间，是一款3.8L V6双涡增压发动机，最大输出功率为565马力，红区（断油）转速为7000转，表现在跑车中属于一般。而且不同于NSX的中置发动机，日产将这个发动机和家用车一样放在了车头，前置发动机的布局使得GT-R即使有着超跑的实力，却没有资格称为超级跑车。变速箱方面则是一个6速双离合变速箱，搭配起来让它有着2.9s的百公里加速时间，要比起NSX还要快上0.2s，弹射起步功能功劳最大。1/4英里加速赛则为11.2s，尾速是198.59km/h，和讴歌NSX处于同一水平。这是必然的，动力以及重量都相差无几。
驾驶方面，讴歌NSX称自己可以日常使用的超级跑车，有着一个“安静”的驾驶体验，二者内饰方面也是相对亲切，没有其他跑车上的那种紧绷感。不过想要日常使用还是有着诸多的不方便，会有着手机、钥匙等杂物无处放置的窘况，储物空间比起保时捷911或者奥迪R8都要不如。
日产GT-R一直的改款都是往着更为易用更为适合代步的方面前进，所以在动力系统已经基本不作出什么改变而把中心放在了隔音上，还有就是更换了一个更易用、与时俱进的触摸屏。
一旦驾驶起来，以往NSX的驾驶感觉就会回来，由于电机的帮助，讴歌驾驶起来非常像是一辆更大排量的自然吸气发动机跑车，丝毫感受不到涡轮增压的存在，而电机的助力状态我们可以从LCD屏上看到。不过由于输出特性的关系，这辆中置四驱的超级跑车开起来却是不是那么的“四驱”，会出现轻微的“转向过度”，但这种特性使得讴歌NSX更为好玩。
将他们两个进行对比其实是不公平，GT-R有着时空以及技术上的差异。在驾驶上和我们传统的跑车其实非常相似的，你能感受到涡轮增压的存在，是涡轮迟滞是必然的。而且变速箱的反应也是那么冷淡不聪明，在我们想要地板油急加速的时候，自动模式下的它总是慢一拍。在弯中的表现它也是需要我们去学习，去捉摸它的特性，在刚刚进弯的时候，它因为前置发动机的关系要小心推头现象的发生，但是在弯中你也不能肆意狂踩油门，因为它还是能做出“转向过度”的特点。
综合所有因素，日产GT-R在赛车场做出了01：37.08的成绩，而NSX则是01:36.36，稍微要领先一点，要知道在跑车中每一毫秒都是一个巨大的差距，厂商为了这一毫秒所作的努力是不可想象的。
这样的话结果是相当清晰明白了，这一局是讴歌NSX赢了。若是日产能拿出NISMO版本的GT-R，今天结果或许是不一样的，但说不定讴歌也会给我们拿出一个Type-R版本出来。
