探店捷尼赛思G80，从车到人一如既往地高冷范，只能说它还是它，一个并不靠销量来支撑的品牌！ 上周末，我去上海市中心的捷尼赛思看车，除了我没有其他人了，还是大周末的。说实话我的内心还是有那么一点点不安，同样作为二线豪华品牌，雷克萨斯也好沃尔沃也罢，不至于如此冷清嘛！ 我咨询了销售关于价格是否会有变动的问题，销售坚定的眼神告诉我，捷尼赛思价格稳定，不会像某品牌朝令夕改。我是该笑呢还是该笑呢？一众一二线豪华都降价的状况下，捷尼赛思装高冷又有什么用呢？ 而且G80的hud竟然不标配。按键和门把手竟然也不是金属的，而是耍小心思的好像是塑料外面镀的一层银色的漆，不知道我说的对不对，反正我的触感是这样的。G80的银色中控按键还不齐。优点是外观好看，中控实木感觉不错。 其实，对捷尼赛思是否要降价促销，评论区一度很热闹，有一种担心是若不降价，车子就卖不出去，就要关门退市了。其实，作为一直关注这个品牌的准车主，我倒想问一声，在国内车市内卷风潮开始前，捷尼赛思在中国市场的年销售额是多少？有统计数据显示，2022年中国市场销售量是1457台。难道全球年销量近700万台车，世界排名第三的现代大车企是靠这区区1457台捷尼赛思来赢利的吗？ 简单算一下，占比仅0.000208。如果捷尼赛思坚持不降价销售，说绝对一些，即使2023年销量为零，占比为0.000000，那么与0.000208比较，2023年销量占比下降了多少呢？下降了0.000208，这个占比下降近乎零的数，对现代集团会有丝毫影响吗？ 反观BBA，每月平均15000辆车，每年平均180000辆车的销量，如果不降价促销而引发的年销售额下降的占比将是巨大的，更严重的是在中国市场份额的丢失，所以BBA必须进场参战，即使对品牌力带来伤害，他们也不怕，因为国人就是好这一口。但捷尼赛思就不一样了，赢得了品牌力，让人们知道，不是随便什么人都能拥有捷尼赛思的，捷尼赛思之家是有一定的门槛的，这就是所谓的品牌力。 再把话说回来，降价也多不了几个销量，没用的，反倒不如搞好自身定位，有现代集团垫着，资金不成问题就是要熬，跟我开饭店一样，我就想做人均1000到1500的客人，吃不起的别来，省得你们给我找麻烦，价格下探一次搞餐厅周真吓死我了，什么阿猫阿狗垃圾客人都来了，关键要坚持，会越来越好。 想买並有实力买捷尼赛思的人，不论风吹雨打总会买，这个群体就是捷尼赛思的客户群，也就是我前面说的，不是随便什么人都能拥有捷尼赛思的，这就是门槛，也就是品牌力，对应着一定的层次和身份。 对此，你怎么看？