都在跪舔独立悬架，真有那么好？

教授在上篇文章介绍了

非独立和半独立悬架的优缺点

这篇自然是“补刀文”

继续聊聊独立悬架

独立悬架一般可以分为

麦弗逊、双叉臂、双连杆以及多连杆四种

从上面衍生出去的悬架也数不胜数

咱就讲讲主要的形式吧

麦弗逊是最基础的独立悬架形式

拥有较好的舒适性表现

机舱布置灵活，利于拓展乘坐空间

并且成本更低廉，家用特合适

中级车以下车型前悬广泛应用

但车头支撑性相对不足

这也是双叉臂前悬存在的原因

双叉臂等同于麦弗逊的加强型

车子的转弯稳定性好，车身更平稳

不过会占用机舱空间，成本也高

中大型车和SUV前悬的使用比例较高

双连杆又称筷子连杆

但不用怀疑它的可靠性和安全性

它是麦弗逊的一种变形

具备麦弗逊的所有特点

但是舒适性会有一定提升

一般多在日韩系车后悬上使用

英朗、凯美瑞、伊兰特，比亚迪S6都在用

最后是多连杆悬架

其实还能分为三连杆、四连杆、五连杆

总得来说，连杆数越多，自由度就越高

舒适性和运动性就可以调得更好

但是非常占用空间

成本也比较难控制

官方会要求定期做四轮定位

使用成本会比扭力梁和筷子连杆高

一般多在中型车和运动车后悬上使用

那要怎么选择呢?

常在市区跑的，扭力梁和双连杆足矣

舒适性足够，后排空间大，维护成本低

手头预算充足，追求更好的舒适性或运动性

选择多连杆独立悬架最妥当

前悬就不必计较了，基本都是麦弗逊

能用双叉臂的都是大车，例如5系、博瑞这些

最后

如果你还有什么不懂的

请直接留言告诉教授

方便教授出文讲解

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