这品牌庆祝第40万辆车下线，到底有多么不容易？

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12月30号，在2024年即将结束的时候，深蓝汽车召开发布会，不为了发布新车，而是为了庆祝品牌旗下第40万辆车下线。对于深蓝汽车来说，这是个堪称里程碑事件级别的喜事。而对于我们来说，在为深蓝汽车感到高兴的同时，我们其实也多了一些思考：深蓝汽车的40万辆，到底对于这个品牌，对于当前的我国汽车行业来说，意味着什么？

深蓝其实是个很年轻的品牌，从2018年5月成立到现在，满打满算也就6年半时间。对于一家传统型的车企来说，不到7年的光景可能也就足够第一款车型从立项到上市再到铺开产量。但对于深蓝来说，从品牌成立之后的第一款车SL03开始，之后的每一款车几乎都是爆款，而且无论是最早的SL03，还是后面的车型，包括今年密集上市的包裹S05、G318等在内的所有车型，你都能发现一个事实：所有这些车在它所属的细分市场里都有很强的竞争力。

看到这里可能有人会说，难道深蓝之所以能在6年半时间里取得这么大的成绩，不到7年下线40万辆车，都是因为它的高性价比吗？性价比固然是深蓝的核心竞争因素之一，但绝不是决定性因素。深蓝品牌之所以用户口碑不断提升，用户口碑不断反哺销量，靠的是品质。

相信大家之前有看过这么一则社会新闻，国内某地一台深蓝SL03在正常行驶时，底盘电池包和地面凸起来的井盖发生猛烈撞击，之后车辆短时间出现明火，但哪怕是模糊的监控视频也能看见，明火出现后很快就熄灭。

后面的拆车也进一步指出，当时在那台SL03的电池包受到猛烈撞击发生热失控起火后，SL03电池包自带的灭火系统迅速启动，立刻把火扑灭，同时整车立刻断电，阻止了可能引发的车辆自燃事故。这个新闻其实让很多不了解深蓝的人瞬间对这个品牌路转粉。

而这只是深蓝在品质上做的无数努力的其中一小部分。从第一款车到现在，深蓝最核心的竞争力其实就是产品品质。而在实现了足够高的品质的同时，在配置、尺寸、外观内饰造型等方面也做到了同级领先。甚至于还在产品定位上也做得很棒，这一切加起来，也就造就了如今深蓝的口碑和市场地位。

在讨论到深蓝汽车所处的品牌区位时，有言论会倾向于认为，深蓝汽车走的是差异化市场。即游离于主流市场之外的，在特定需求点环节着墨的一级细分市场，甚至有人会觉得深蓝汽车是一家深耕一级细分市场，发力二级细分市场的企业。

但实际上，深蓝所处的区位属于大众市场，而非真正意义上的差异化市场。举例来说，深蓝S05这款爆款车，可能部分舆论会认为这是一台主打运动型细分市场的车款，但只要你开过这台车就会发现，它的主产品点其实还是大众市场所需要的。包括它的车顶云台相机（旅拍），它的DLP大灯等亮点配置，这些其实都是主打大众市场的东西。

G318其实也如是。它看起来确实足够硬核，它也确实有硬核的越野能力，但它的本质仍然是一台让全家人舒适出游的SUV，而不是那些硬桥硬马的硬派越野车。而哪怕早前公布了官图的深蓝首款中大型SUV，其实也都是基于大众市场之下的个性化产品。

深蓝的产品定位其实非常精妙。很多主打大众市场的车都缺乏调性，缺乏个性，会显得千篇一律。但深蓝的产品，在满足了大众市场的主需求的同时，有了更多的个性化表达，这其实是现在大众市场消费者的主流需求。

因此我们可以看到，深蓝的客户群体尽管以年轻人居多，但年纪稍长的人群对于这个品牌也颇有好感。在我国汽车市场越来越成熟，人们对于个性化要求越来越高的当下，深蓝的产品定位，其实才是更适应行业未来发展的好方向。

40万辆其实只是一个起点，未来的深蓝品牌，还大有可为！

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