第四代宝马1系海外下线 变化不止外观内饰！

德国时间6月5号，代号F70的第四代宝马1系正式发布海外版官图，而在一个月后的7月初，它正式在宝马德国莱比锡工厂下线，首台车已经交付给了德国的一位车主。尽管现在还不知道新一代1系正式入华的时间，但这车入华是板上钉钉的，入华的版本也几乎必然会进行加长加配置等常规操作。

所以本文中提到的新一代宝马1系的车身和轴距尺寸大家看看就好，这是欧版车型的尺寸，国内版本必然是会比现款更大的。但这其实都不是关键，关键在于，这台新一代1系的变化之大，可能会让你也感到惊讶。

第四代宝马1系作为全新换代车型，外观大改那是必然的。整体来看，和上代1系在国内的后期改款版本相比，新一代1系整个外观风格都变了。如果说现款1系看上去更像是一台“小号版本的3系”，整台车外观上看起来会更像一台传统家用车的话，新一代1系的外观就是很明显的欧系运动掀背车的样子了。现款1系全车那些平直的，柔和的线条在新一代1系中全部消失，改为运动感十足的各种折线棱线。

而且现在从海外版官图可以看出，新一代1系的轮圈尺寸相当巨大，红色的刹车卡钳也很显眼，前灯组和中网完全变了，不再像上一代1系那样“像哪款更高端的车”，而是有了自己的风格。甚至于我们在中网上，还看到了两个非常明显的，疑似毫米波雷达的东西。很显然，新一代1系在智驾方面肯定是有大飞跃的。

车尾的设计也很像它自己，不再像上代1系那样，在往其他车系的设计风格靠拢了。这其实是一件大好事，从这一代开始，宝马1系有了自己完全的外观识别风格，不再会被人称作是“小号版的某某车”了。

内饰方面也很有自己车系的风格。新一代宝马的新车机、新双联屏、新方向盘、氛围灯这些都不缺席，鸡腿换挡杆也已经完全消失，改为像国产新势力那样的换挡拨片。副驾空荡荡的啥都没有，连氛围灯都没，但宝马却很别出心裁地，在副驾位置的空调出风口的上方，安排了一个小的氛围灯。而根据目前海外的英文消息显示，新一代1系的整个中控台，完全取消了皮质，用的是再生聚酯材料打造，说白了就是全塑料中控台。不过大家别介意这个，取消皮质这个其实更多是为了响应欧洲的“环保概念”，新一代1系入华之后，这个内饰材料大概率要换的。

动力方面，目前得到的消息是全系内燃机+48V系统。欧洲版本的入门型号118d搭载2.0T柴油机，但这玩意在国内肯定没有。欧洲的汽油入门版本120是1.5T+48V+7速双离合，最大马力170匹，最大扭矩245牛·米。零百7.8秒，这可是入门版本哦。

上述这个120版本大概率就是国内的入门版了。大家可能发现一个细节：我在上面介绍新一代1系的汽油版的时候，车型型号貌似漏打了一个i字。换句话说，新车的名字应该叫“120i”。其实，这就是新一代1系的另一个变化。除了柴油版后面还保留“d”这个后缀之外，所有汽油版的“i”后缀全部取消。新一代1系的120，就是它的正式车型名。不再有“120i”了。i这个字母，以后只会给宝马的纯电车用。

其实猜新一代1系的价格是很容易的，因为BBA这种车企的定价是非常稳定的，新一代1系大概率直接延续现款车型的价格。但看到这你可能会说了，现在BBA的大多数车型指导价普遍偏高，和终端价格完全不一样，指导价是没多少参考价值的，难道新一代1系的指导价，也要定高价，然后靠终端降价这个老套路吗？

我们大概率认为，考虑到最近宝马对于i3等车型的直接调价动作，这家德国车企对于定价这块，很明显已经彻底放下身段了。因此我们倾向于认为，新一代宝马1系国内的指导价，可能就直接承接现款1系的终端价格了。它应该是不会再保留那个虚高的指导价了。

至于它的对手，其实就是那两位，奥迪A3和奔驰A级。考虑到另外两位对手现阶段都不是新车，如果1系的入华速度足够快，赶在另外两位对手完成换代之前国产铺货的话，同级别，相似价格，新一代1系的竞争力是很明显比作为老款车的另外两位强得多的。而且更关键的问题在于，另外两位目前的价格其实已经没太多操作空间了，所以它们面对新一代1系，是很难用价格战这招来抗衡的。

因此摆在新一代1系面前的，是一个非常好的窗口期，只要国产的速度足够快，它完全可以抢在另外两位老对手之前，把紧凑级豪华SUV这个市场牢牢握在手里，到时候无论是A3还是A级，在换代后都要承受很大的，来自1系的压力。

所以现在一切的问题，就看宝马方面，打算什么时候把新一代1系引入国内国产了，毕竟这个窗口期并不长，奔驰和奥迪现在，必然也已经有所计划。

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