舒适性非常喜人，续航600km+ 实拍体验荣威D7 EV！

在今年成都车展上，荣威D7的EV版本和DMH版本进行了亮相，“D家族”将会是荣威全新的新能源车型序列，其中荣威D7 EV定位于中高级纯电动轿车，也是荣威品牌第一款基于星云平台打造的纯电动车型。

根据目前的消息来看，该车将会在今年第四季度上市，在上市之前教授获得了一次针对该车的实拍体验，接下来就跟大家分享下它的静态体验。

荣威品牌整体调性本身就偏优雅气质，所以这台D7在外部设计上也遵循了荣威品牌一贯的取向，无论线条还是型面都十分纯粹、舒展，各种元素过渡、衔接都比较顺滑，而且比例协调。

前脸采用了分体式灯组设计，日间行车灯很修长，勾勒出了前脸的面部表情，整体给人感觉就比较精神的。无中网造型现如今在消费者心中已经有了很高的接受度，成为了纯电动车型的标志性设计。

侧面更可以明显感受到荣威D7 EV的优雅气质，侧面后部有一定溜背特征，加上较为低矮、修长的车头，让整台车侧面的视觉重心很靠后，有点猎装车的感觉。后方的鸭尾设计则是荣威品牌较为惯用的设计手法，优化了整车空气动学设计的同时，也带来了更运动的视觉感受。

尺寸参数这块儿，荣威D7 EV定位中大型轿车，长宽高分别为4890×1872×1510mm，轴距为2810mm，从尺寸来看划分为B级车其实更为合理一些。

实拍车辆的轮圈为18英寸，采用了双五辐设计，内部造型呈放射状，这种设计的好处在于可以让轮圈更显大一些，从而提升视觉冲击力和品质感。轮胎尺寸为255/50 R18，型号为佳通驾控P10系列。

除此之外，荣威D7 EV外部还有个细节点，就是它采用了隐藏式门把手设计，当时成都车展上展出的DMH车型则采用了传统式门把手，这算是两台车侧面的一大区别点。

内饰层面，教授实拍的车型采用了浅色配色，拉开之后温馨感扑面而来，整体采用环保式布局，中控台较为平直，贯穿整个座舱，和外观一样，遵循的也是优雅、舒展的感受。左侧是双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏幕，并且采用了怀挡，简化了前排的设计元素。

车机系统这块编辑进行了简单体验，荣威作为国内最早一批展开汽车互联网发展的品牌，在这方面还是有底蕴的，车载系统是足够的强大的，而且反应速度很快，除了常规多媒体之外，它还支持手机、车机无缝流转，在线导航、微信等应用的信息，可以一键同步到车机上，提升互联体验。

车内重点要分享的是该车的座椅舒适性，非常棒，座椅填充物初段给人感觉特别柔软，但不是塌陷的那种柔软感，材质中间还是有一定支撑性的。据说是因为D7 EV的座椅靠背采用了同级厚度第一的软泡棉，并且融入了U型环保设计，所以驾乘者可以感受到很好的包裹性和弹力支撑，从实际体验来看，效果确实很明显。

除了出色的舒适性，这套座椅的档次感也很不错，表面是麂皮包裹，配合座椅中间的波浪缝线，高级感一下就出来了。

第二排要说绝对空间看起来不算大，但是它第二排坐垫长度足够，臀点很低，坐下去有一定嵌入感，而且靠背角度比较优秀，座椅材质附着力也很好，所以用户在第二排是有一点微微躺下的感觉的，整体舒适感是让人印象深刻的。

另外一些细节方面，第二排配备了中间头枕，并且三个都很宽大，有中央扶手、第二排空调出风口和USB电源，基本符合预期。

并且第二排座椅还支持放倒，座椅后部和行李厢是打通的，虽然不像SUV那样，但也可以扩展一定空间，偶尔需要拉一些比较大或者比较长的物品，可以应付一下。

荣威D7 EV诞生于上汽星云平台，将搭载2款全新的模仿电池，对应的CLTC工况续航分别为510km和610km。驱动方面则是VGA六合一动力电机，高集成度带来了更小的提及表现，最大功率会有155kW，据悉可以给该车带来6.3s的百公里加速成绩。

作为纯电车型，荣威D7 EV电机位于车身后部，电池组位于底盘下方，所以车头的空间除了留给悬架之外，还多出了一个前备箱，进一步提升了储物空间表现。

驱动形式方面，荣威D7 EV采用后置后驱布局，后悬架为五连杆独立悬架，规格和驱动形式都比较值得令人期待，后驱在加速稳定性、转向灵活性等方面都会有更好的表现。

这次跟荣威D7 EV只是一个简单的短暂接触，从静态体验来看，该车拥有不错的内外设计，其中乘坐舒适性是非常令人印象深刻的，如果各位近期有购置一台纯电动轿车的打算，并且看重车辆的舒适性，那教授认为这台荣威D7 EV值得期待。

随着荣威D7 EV和荣威D7 DMH的到来，荣威新能源征程的序幕将会被拉开，未来3年，荣威会陆续推出包括D7 EV和D7 DMH在内的8款新能源车型，涵盖轿车、SUV以及MPV等多种车型。

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