奔驰新旗舰SUV上市！1.4米曲面屏+续航742公里 两驱四驱同价！

奔驰这段时间明显加快了纯电车型的布局，EQS在国内已经上市了近一年的时间，而此前在海外上市的EQS SUV，近日也终于在国内正式开卖。

EQS SUV的售价区间为91.05-110.05万元，共推出3款车型，起售价比EQS贵，但顶配更便宜。

新车在美国塔斯卡卢萨工厂与EQE SUV一起生产，但很快将会进行国产。这意味着EQS SUV未来的价格还有降低的空间，但也不妨碍我们先来看看进口版车型的配置如何。

EQS SUV是奔驰基于EVA纯电平台打造首款SUV，与EQS相同，所以相比此前EQB和EQA的油改电有着本质区别。

新车的外观保持了与海外版一致，提供了运动外观套件。尽管是奔驰的旗舰级SUV，但外观造型却不像GLS那般霸气，而是沿用了EQ家族圆润的造型风格。整体考虑低风阻优先，风阻系数为0.26Cd，略逊于宝马iX的0.25Cd。

EQS SUV看起来似乎比硬朗的GLS尺寸要小一些，其长宽高分别为5125/1959/1718mm，3210mm的轴距与EQS相同。

可实际上尺寸跟GLS接近，只是车高矮了100mm左右，且比宝马iX要大不少。

EQS SUV经典的奔驰封闭式星徽标中网，依旧与260万像素的投影大灯融为一体，贯穿式的尾灯也是EQ家族的标志之一。

车漆提供了7种，但不能选择标志性的双色车身，且稍有可惜的是没能用上EQS的无框车门设计。

为了减少车厢内的低频噪音，新车蚌壳式的前机舱盖无法自行开启，自然是没有前备箱，而玻璃水则需要在翼子板上的加注口添加。

加上车身多处空腔都进行了泡沫填充，连前风挡与A柱之间的过渡细节也进行了优化，进一步降低噪音。

EQS SUV的内饰依旧是熟悉的造型，提供了多达5种双色搭配。中控台配备了EQS上的Hyperscreen超联屏，3块屏幕采用曲面OLED技术，宽度达到了1.41米。

AR-HUD的显示效果达到了77英寸，但需要花13900元进行选装，且只有顶配车型有HUD。

这套车机系统配备了英伟达的Xavier AI芯片，拥有8核CPU和24GB内存，具有学习驾驶者用车习惯的能力，已经有人工智能的趋势。

其中液晶仪表和副驾驶的屏幕为12.3英寸，仪表带有SUV车型专属的越野UI界面，而在海外需要选装的副驾驶屏幕则成为了标配。

中控屏幕达17.7英寸，3块屏幕完全取代了实体按键，这是奔驰旗舰级新车的一大亮点。

EQS SUV的内饰用料自然是奔驰S级别的水准，没有因为大屏幕的加入而显得格格不入，丢失该有的豪华感。

中央控制区域还采用了木兰木和铝制星徽压制而成，有意思的是空气进化器新增了名为No.6的新气味，而奔驰的第一辆电车恰好是在1906年诞生。

新车的座椅造型提供了2种风格，常规的座椅布局为5座，中配车型2+3+2的7座布局需要花26300元来选装，而顶配车型则是标配。虽然EQS SUV的第三排空间不如GLS，但也配备了出风口、充电接口、杯架等装备。

全车空调做到了4区温控，前排座椅除了加热功能外，通风、按摩和方向盘加热需要分别选装。第二排座椅可以电动前后移动130mm和靠背28°调节，但加热功能的选装价格为5100元。而2块11.6英寸娱乐屏和扶手平板电脑是顶配车型专属。

由于电车需要在底盘上布置电池，所以座椅要适当的抬高，侵占了车内的纵向空。不过SUV有充足的车内空间，所以坐姿往往会比轿车更合理，这会是EQS SUV在乘坐舒适性上比EQS有优势的地方。

新车在放倒了第二和第三排座椅后的储物容积超过了2100L，而在7座情况下的后备箱容积为195L，且所有座椅布局和移动都支持电动调节。

EQS SUV提供了450+和450 4MATIC动力两种版本，均采用容量为111.8kWh的三元锂离子电池，内置了12个模组，自主研发的电池管理系支持OTA升级，电芯品牌为远景动力。

450+采用后轮驱动，最大功率360P，峰值扭矩568牛·米，CLTC续航为742公里，0-100km/h的加速时间为6.9秒。

450 4MATIC采用双电机四轮驱动，前电机的功率为88kW，后电机的功率为178kW，偏后驱特性。系统综合的最大功率同样为360Ps，但峰值扭矩达800牛·米，0-100km/h的加速时间为6.2秒。

这个动力比EQS略高，但相比后者849km的最高续航有些差距。不过EQS SUV同样支持200kW的快充，电量从10%充到80%只需要37分钟，且奔驰承诺到2025年将会在中国和北美市场提供超过3万个充电桩。

EQS SUV底盘悬架为前四连杆、后多连杆组合，空气悬架支持连续阻尼调整，越野模式可以让车身升高25mm，后轮转向的角度标配是4.5°，而扩大到10°需要花16200元开通。

EQS SUV的低配和中配车型价格相同，后者有运动外观套件、有四驱系统、动力也更强，还开放了一些顶配车型的选装项目，只是续航比低配车型低，性价比最高。

顶配车型主要是多了更多的屏幕，尤其照顾到了后排的体验。音响也从9喇叭升级到了15喇叭的柏林之声品牌。

EQS SUV在德国本土的售价会比EQS稍贵一些，这与国内的差别相同。所以新车来到国内并没有变得更贵，只是在配置上有些差异。

如今市面上同价位SUV也多了不少新的面孔，EQS SUV的主要竞争对手有：

特斯拉 Model X

指导价：87.99-103.99万元

宝马 iX

指导价：74.69-99.69万

Polestar 3

指导价：88.00-103.00万

路特斯 ELETRE

指导价：82.80-102.80万

虽然奔驰的纯电动化转型比新势力品牌晚了一步，但其电车在风阻和效率这两块核心领域展现出了行业的顶流水准。

进口版的EQS SUV在价格上没有太多优势，鉴于此前奔驰对EQS的售价进行了5-20万元的下调，可见未来国产版的EQS SUV会有实惠不少。

EQS SUV不像EQS那样有S级那么重的包袱存在，毕竟要奔驰自己超越S级是很难的。新车作为更受欢迎的SUV车型，受众群体和可发挥的空间将会更大，前提是未来国产版的售价要明显降低，配置也要丰富一些。

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