2023年的价格战正愈演愈烈。年前由特斯拉开启，问界、小鹏已经官宣跟进的价格战，埃安在年后回来也宣布加入，推出了5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付等政策。
甚至，一年前扬言“绝不降价”的蔚来近期也传出降价10万促销的消息，为此“喜提”了几次热搜。为了澄清，昨日蔚来也是抓紧在官方APP官宣了2月购车补贴及优惠政策，虽然没有网传简单粗暴的优惠10万，但符合条件的用户还是可以拿到超10万综合优惠的。
为了让大家更清楚每款车具体能优惠多少钱，教授在下面做了整理汇总，同时还为纠结买老款or等新款的用户做出解答，想抄底的客官姥爷记得看完。
蔚来在APP上罗列了5项优惠政策，分别为国家补贴兜底优惠、长库龄展车优惠、金融优惠、全款购车优惠、置换优惠。
具体描述是，国家补贴兜底优惠是2023年国补退出，蔚来给予2月内锁单的用户继续补贴，个人用户购买75kWh电池的车型补贴11340元，100kWh电池的补贴12600元。长库龄展车优惠则是对不同库龄和车况的库存车或者展车给予现金优惠，例如ES8最高有2.4万现金优惠，ES6、EC6最高有1.8万现金优惠。
金融优惠则是对不同车型给予免息或超低利率方案，购买2022款ES8、ES6及EC6能首付15%起，3年免息和手续费；购买ET7、ES7、ET5能首付15%，2年免息和手续费。对于不贷款的用户则给额外现金优惠，2022款ES8、ET7、ES7优惠5000元，2022款ES6、2022款EC6、ET5优惠3000元。
置换优惠就是针对非蔚来品牌旧车提出的，2022款ES8、ES6、EC6获赠价值1.5万元Nio Pilot精选包；ET7、ES7获赠价值8千元的Moon套装及气辉橙卡钳；ET5则是30000积分，价值3000元。此外，一些城市还有地方补贴，如1万元上海新能源置换补贴、2万元上海市嘉定区购车补贴等。
大家看了是不是有点晕？别着急！上面只是方便大家查证，教授已经给大家计算好每款车最高能优惠多少钱了。
2022款ES6、EC6可以享受1.26万兜底补贴+1.8万展车优惠+0.3万全款购车优惠+价值1.5万精选包+2万嘉定补贴+1万上海置换补贴，共计7.86万元；
2022款ES8能享受1.26万兜底补贴+2.4万展车优惠+0.5万全款购车优惠+价值1.5万精选包+2万嘉定补贴+1万上海置换补贴，共计8.66万元；
ET7、ES7能享受0.5万全款购车优惠+价值0.8万配件+2万嘉定补贴+1万上海置换补贴，共计4.3万元；
ET5则享受0.3万全款购车优惠+价值0.3万APP积分+2万嘉定补贴+1万上海置换补贴，共计3.6万元。
这样看似乎最高优惠才8.66万元，其中现金优惠7.16万，并非网传的超10万。那是因为库存周期120天以上的车才可以给到4万现金优惠，如果蔚来ES8加上就超10万了，但蔚来销售顾问表示这样的车是少之又少。而且，并非所有用户都在上海啊。
至于具体的最低落地价，以2022款ES6为例，裸车价38.6万-现金优惠6.234万+保险8000+上牌500，最低约为33.2万元，如果叠加租赁电池方案的7万，26.2万就能落地。
最后，教授提醒大家，蔚来现在的补贴及优惠政策仅限于2月份，不同城市合作渠道也可能存在差异，所以如果真想抄底，要抓紧到店看看啦。
那对曾扬言“绝不降价”的蔚来加入到这场价格战，大家应该很好奇吧，毕竟微博热搜都上几次了。
首先是大家都在说的“866”车型迎来换代。众所周知，蔚来ES8在去年底的NIO DAY完成了换代，而ES6和EC6也将在上半年完成换代，那消费者肯定知道“买新不买旧”的道理，使得在售的老款车型很难处理，这时候蔚来只能“降价促销”清库存了。
其次，2023年是重要的一年。面对经济环境不好、国补退出以及特斯拉降价，大多数车企都选择“要份额不要利润”，毕竟在一个淘汰赛打响的市场，份额一定比利润更重要。所以在补贴政策中，不仅是换代的“866”车型，蔚来还给予了ET7、ET5、ES7不少优惠政策。
没有猜错的话，这个问题正在困扰着不少客官姥爷，毕竟前面是综合10万元的优惠，后面是蔚来最新的技术平台。而在教授看来，还是那句话，适合自己的才是最好的，我们需要回归到真实的用车需求。
第二代ES8、ES6以及EC6的变化方向主要是基于NT2.0平台打造。首先就是高阶辅助驾驶，它们都是首次搭载激光雷达，并且全车感知硬件来到了33个：包括1个激光雷达、7个ADS摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。
感知能力增强也意味着芯片需要解析的数据量更多，这时候就需要更强大的芯片计算，此前NT1.0平台的算力仅2.5TOPS，而现在搭载的4颗英伟达Drive Orin芯片算力共达到1016TOPS，这么高的安全冗余就是为了未来高阶辅助驾驶准备的，同时也可以支撑未来更长远的OTA升级。
其次，NT2.0平台都会搭载使用8155芯片的Banyan智能座舱系统，这是目前主流的域集中式电子电气架构，能实现类似守卫模式的场景体验，而2022款车型虽然也可以通过付费换装8155芯片和5G网关，进而实现守卫模式，但后者是分布局架构打造，未来可以实现更多场景的可能性会比较低。
而且，新款车型会用上全新家族设计，外观和内饰会更显精致。同时，尺寸也会加大，例如全新ES6，相比上代4850/1965/1758mm，轴距2900mm，长度增加4mm到4854mm，宽度增加30mm到1995mm，轴距则增加15mm到2915mm，驾乘空间会更舒适。
当然，教授并不是说老款不好，第一代ES8、ES6以及EC6的设计不会落伍，空间表现也够用，智能车机和辅助驾驶表现也是目前主流水平，但全新车型在NT2.0平台赋能下确实有较大提升，尤其是辅助驾驶和智能座舱。
所以，教授认为可以分为两类消费者，对于想体验蔚来最新技术的，对智能化、动态表现有着更高的要求的，而且预算也充足，那换代车型无疑会更适合；而对智能化硬件要求不那么强烈，又注重性价比，这时候入手第一代车型再合适不过。况且，换代车型也好，老款车型也罢，都是能享受蔚来提供的服务，确实是很香的。
在教授看来，这次蔚来的优惠确实很大，2022款ES8、ES6、EC6都能有七八万补贴优惠，虽然要求也不少，但曾说表示“绝不降价”的蔚来汽车董事长李斌就被打脸了。
当然，蔚来是“被迫”加入这场价格战，但其他车企又何尝不是呢？教授觉得，蔚来还是需要对近期刚购买蔚来老款“866”车型的用户做好安抚，毕竟车型促销本就是消费者得实惠，不要因此赢了销量却输了口碑，大家觉得呢？
