弯道超车？这些中国新能源超跑你不能不知道！

进入新能源赛道，自主品牌在纯电车上表现强势，上至百万级下至万元级都备受欢迎。

在有了这样的基础下，一些走在前面的品牌甚至还攀上了超跑领域。其实如今中国的电动超跑还真的已经有不少，那么它们的性能又如何呢？

要说近期比较有话题的超跑，当然是比亚迪的百万级品牌仰望推出的U9了，其定位是兼顾日常舒适性和赛道极限驾驶。

虽然U9是一台新能源超跑，却拥有着传统中置引擎燃油跑车的造型，采用蝴蝶门的开启方式。低趴的姿态或许是使用了中置电池布局才能达到的效果。

U9的前机盖做得很低，两边轮拱凸起，立体感十足。车身多处拥有空气动力学的设计，车侧还有硕大的进气口，车尾配备了类似鱼鳍的尾翼和巨大的扩散器。

U9与硬派SUV U8一样拥有易四方平台黑科技般的四轮四电机独立驱动，其在U8上赋予了前所未有的越野能力。

既然是四驱系统，那么用在公路上，对于需要直线加速和过弯的超跑来说也同样有用，可以实现又快又稳的车身动态。

平台提供纯电和插电式混合动力系统，配备刀片电池。单电机最大功率为220-240kW，最大扭矩为320-420牛·米，综合功率能突破1000马力，这动力水平也已经不是一般的超跑那么简单。

其0-100km/h的加速时间有望进入2秒俱乐部。四驱系统的反应速度比传统机械式全时四驱快了100倍，且调整范围达到20倍，期待着U9的实际表现。

其实去年广汽埃安也推出了号称中国第一台超跑的Hyper SSR，预售价区间为128.6-168.6万。

SSR代表着Super、Sport、Race的意思，其车身的长宽高分别为4583/1988/1238mm，尺寸和法拉利的入门跑车296差不多，却拥有着兰博基尼大牛这种旗舰车型才配的剪刀门设计，而且还是电动的。

由于底盘的电池占了车身一定的高度，所以Hyper SSR的车身看起来要比燃油超跑要厚一些，而没有发动机和变速箱也让座舱空间富裕不少。

A柱和车顶都采用了碳纤维材质，车身有5万牛·米/度的扭转刚度，并带有可升降尾翼和后备箱。内饰材质用的是碳纤维、纯植物鞣制环保真皮、生物基仿麂皮和环保纱线来3D立体编织。中控屏和仪表分别为14.6和8.8英寸。

SSR的纯电驱动系统最大功率达到了惊人的1225Ps、最大扭矩12000N·m，0-100km/h的加速时间仅需1.9秒。配备弹匣电池系统，拥有高达900V的碳化硅芯片，能提高2.5的倍工作频率，还降低了80%的功耗。

在超跑Supercar之上其实还有HyperCar，而红旗S9就是这样的存在。首先1500万的预售价就让人望而却步，其次外观一看就知道不好惹，在标准的空气动力学设计下，还融入了红旗家族的元素。

S9将搭载混动系统，采用一汽自主设计的V8双涡轮增压发动机，最大净功率达到659马力，最大扭矩为850N·m。

再加上3个电机，最终系统的最大功率超过1400马力，官方称0-100km/h加速时间仅为1.9秒，极速超过400km/h。

这仿佛就是当年的迈凯伦P1等三大神车重生。而S9的诞生地也很有意思，其设计由意大利初创公司Silk EV操刀，且工厂在意大利，靠近法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等知名跑车公司，可谓经过大牌超跑的熏陶。

同样具有欧洲血统的还有ARCFOX GT，其诞生于北汽西班牙高性能车型设计和研发中心， 由前F1车手Adrian Campos亲手打造。

底盘基于Formula-E赛车的单体式一体化碳纤维结构车身而来，使用全碳+蜂窝铝电池框架，在轻量化上做到了极致。

整个内饰中控台同样是碳纤维制成，除了保留一些基本的舒适性配置外，座舱里基本上都进行了赛化处理。

ARCFOX GT配备了4台电机，最大功率1200马力，峰值扭矩1050牛·米，0-100km/h加速时间仅为2.59秒，极速可达250km/h。刹车盘为碳陶瓷材质，可升降底盘能将离地间隙在80-120mm之间调整。

驾驶模式提供了经济、舒适、运动、直线加速四种，同时在85千瓦的快充模式下，30分钟就能把电池从20%充到80%。

蔚来EP9算是一台赛车，其全球限量仅10台，价格高达148万美元，且前6台都是蔚来的主要投资人持有。该车此前以7分05秒12的成绩打破了纽北最快电动汽车的圈速记录，尽管其研发团队主要遍布在英国、德国、美国。

最夸张的是，EP9采用了四个电机、四个独立的变速箱，也就是说每个车轮都有一套独立的动力单元，最大功率能达到1000kW，约合1360马力。单一车轮的峰值扭矩可以达到1480牛·米，每个电机都单独配有水箱和风扇。

为了安全，EP9的动力被设置分为了5挡调节，主动式尾翼支持3段调整。其0-100km/h加速为2.7秒，0-200km/h加速也只需7.1秒，极速可达313km/h。而在时速超过240km/h时，空气动力学套件能产生一头大象重的下压力，相当于F1赛车的两倍。

虽然碳纤维一体式座舱只有165公斤，但整备质量还是达到了1736公斤。底盘采用推杆式悬架，在刹车过程中还可以智能4段调节车身高度以获取最佳的空气动力学性能。两侧的可拆卸式的弹匣电池组可以在8分钟内完成更换，充满电只需要45分钟。

随着自主品牌在豪华领域有了一席之地后，也是时候开发层次更高的超跑了。能拿出超跑这样的顶尖产品也证明了自主品牌这些年的进步，毕竟放眼全世界都找不到几台纯电超跑，没有过人的核心技术是造不出来的。相比那些老牌超跑，自主品牌超跑的性能和价格都非常吸引，而已经拥有超跑的用户或许也会愿意尝试这样的新物种。

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