这款SUV上市了 看它如何压制大切诺基

自2002年上市以来，途锐以低调豪华的定位吸引了不少成功人士将其变为自己的座驾。这款C级SUV能拉动一架155吨重的波音747飞机，而且曾经成为习大大对澳大利亚进行军事访问时的专属座驾。它，似乎与生俱来就非同凡响。

途锐，低调而富有内涵

为稳重舒适而生的途锐

途锐与奥迪Q7、保时捷同根同源，只是它个性低调，和辉腾一样更注重内涵。它强调舒适、注重品质、体现稳重感，而且它还拥有不错的性能。这里说的不仅仅是公路性能，还包括越野性能！

直面大切诺基

论越野，我们都喜欢拿出JEEP的大切诺基来说事儿。要想细聊途锐的越野能力，那大切诺基就是无法避免的对手。然而，新途锐是C级SUV，而大切诺基最多也就是B+级SUV。这看起来有点以大欺小的感觉，但是从价格上看的话，这恰恰说明途锐更具性价比。

无论你承不承认，如今的JEEP大切诺基已经变得更加平庸了。以前的北京老吉普非常纯粹，它甚至比现在的大切诺基更加准确的传承了美国JEEP精神。而现在的大切诺基，它已经开始往城市SUV靠近了。 

越野前先看外观内饰

无论外观还是内饰，新途锐都要比大切诺基好不少。喜欢美国大气车身造型的人不在少数，但是不能接受大切“小眼睛”的人也很多。相对而言，新途锐外观的稳重和质感是有目共睹的。至于内饰，德系车型的品质确实非常好，无论是设计还是质感都能媲美传统豪华品牌。

为何这么说？最直观就是大量采用原木材质和装配四种颜色任选的真皮座椅，座椅拥有14向电动调节，头枕采用Nappa真皮材质。仪表板镶嵌Silver Lane 装饰条，中控台上的是RNS 850导航系统显示屏，能高清显示全景影像。

当然，今天的对比重心不在外观内饰方面，我们需要聊聊这两辆车的越野能力，看看新途锐是否能逆流而上超越大切诺基。

今天，重点讲越野相关事

玩越野需要应付恶劣的环境，而且还不知道下一道难关会是怎样。所以，跑去玩越野的车子不一定武装到牙齿，但以下硬件必须具备。

四驱系统

首先是对于越野来说非常重要的底盘性能，尤其是两车的四驱对比。四轮驱动发展至今天，各种四驱系统层出不穷，他们拥有不同定位和技术支持。但是就新途锐和大切诺基这两款车的四驱系统来说，他们最大的区别就是中央差速器的结构。

大切诺基采用了多片离合器结构的差速器，而新途锐则采用托森式差速器。并且新途锐在变速箱输出轴后方安装一个带多片离合器的分动箱，多片离合器用于锁止中央差速器，在极端情况下能把100%动力传递到前轴或者后轴。这大大增强了新途锐的越野能力，让其拥有攀爬45°陡坡的能力。

越野的基础

当然啦，越野能力不仅仅是四驱系统而已。首先是新途锐拥有580mm的涉水深度，还有前后的最大接近角和离去角均为30°。最大侧倾角度达到了35°，纵向通过角为27°，这些都是越野的细节条件。

8秒内的加速

拥有强大底盘，那还需要拥有不错的动力单元。翻开参数表，搭载3.0T汽油发动机的新途锐百公里加速仅需7秒。再看看大切诺基，拥有5.7L汽油发动机的车型百公里加速也需要7.3秒。同样搭载了3.0T柴油发动机，大切诺基百公里加速需要8.2秒，而新途锐仅需要7.6秒。要是途锐派出4.2L的车型，那么大切诺基只能派出6.2L的SRT-8车型来应对了。

虽然加速能力在越野中并不是重要参数，但是大扭矩对于车身庞大的SUV车型来说，永远都是最个有力的保障。

转向更灵敏

这里要说一下方向盘的事情，大切诺基拥有3.5圈转向跨度，而新途锐拥有2.5圈的。相对来说，行走在普通路面上，新途锐拥有更好的灵活性。

空气悬挂

既然说到公路，那不得不说一下新途锐的空气悬挂，其空气悬挂可以将车子升至距离地面300mm的高度。另外，空气悬挂可以针对高低和软硬进行调节，无论是越野路况还是普通公路，新途锐都可以轻松应付。要知道，空气悬挂是高速巡航的一大利器，它能提供更好的舒适性和稳定性。

360度全景摄像

新途锐还有个配置必须要说的，那就是360度超视野全景摄像。对于新手玩越野来说，由于缺乏经验，很难判断盲区到底有没有障碍。这时候，全景摄像头就能看到车子周围是否有跨越不了的障碍。

无论如何，最新款的途基本上全面要优于大切诺基，别以为它只是一款绅士般的SUV。一旦狂野起来，你真的需要有一定的技术经验才能探底它的越野能力。

注意，这里有个好消息！

最后，说个好消息：9月21日，新途锐已经上市了。对新途锐感兴趣的朋友可向教授仔细咨询，你还在等什么？

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