如果2023年不免购置税 你还选择插电混动吗？

近期结合各方面消息来看，2023年对于新能源产品不再享受购置税减免会是大概率事件，这比目前大范围的新能源产品涨价要来的更猛烈，成本总有下降的那一天，但10%的购置税率是跑不掉的。有人会说，只要新能源还能直接上绿牌，总有刚需用户要买的。没错，但这事要分两方面看。对于纯电动确实没啥影响，如果是插电混动呢？（本文提及插电混动包含增程式）

今年上海新能源新政明确表示2023年起上海不再给插电混动车型赠送新能源绿牌。而北京则没有给过插电混动车型使用新能源指标的机会。目前国内一线城市是新能源配套设施最完备的地方，政策倾斜也多。如果明年插电混动在北京上海要交购置税，又不享受绿牌，那真是“双喜临门”。

销量已经成功的理想ONE/比亚迪DM-i，刚上市受热捧的问界M5，和之后摩拳擦掌的一大票自主插电混动，相比新势力的纯电，有底蕴的自主传统车企更愿意押宝插电混动。原因很简单-无忧虑。在充电站分布和充电时间远不如加油的当下，一辆能当油车使用的插电混动无疑门槛更低。

教授也承认，早期的插电混动确实有不少“过渡产品”凑合用，但2022年的插电混动，在最重要的“馈电油耗”上，已经证明了自己。假如2023年起既不送绿牌，又不免购置税了，还有购买插混的必要吗？

——有，而且理由很多！

相较纯电动市场“两头高，中间低”的价格现状，插混市场的经济性高很多，15万左右的A级产品不少，基本和同级合资燃油车处于同一区间，配置上的碾压都不提。教授完全相信明年真收购置税后，插电混动的市场优惠幅度肯定会提上来。

插电混动是一种很容易做出高级感的动力形式：当电量充足时，它们拥有近乎纯电的行驶质感；当电量不足时，除非你大脚给油，不然发动机还是存在感不高。

在主流的低速城市路况，相比燃油车需要频繁拉高转紧跟前车的情况，插混车型则要从容许多，毕竟低速基本靠电驱动。守好自己的规矩不让别人加塞也是驾驶的一部分。

31.98万的汉DM-P百公里加速3.7秒，27.98万的问界M5四驱性能版百公里加速4.4秒。一台2吨重的车，在1.5T发动机和前后双电机的加持下轻松跑进5秒，这才是新能源对快最好的诠释。

基本上插电混动产品都会自带外放电功能，对于现在流行的家庭野营玩法不要太适合。同时插电混动基本不存在高海拔动力衰退的问题，如果是电四驱在响应速度和保养要求上都比传统燃油四驱要更好。

其实这事没啥好放大，在没有私人充电桩的情况下，教授相信选择插电混动多数也是以“馈电油耗”来用，教授有同事开秦DM-i，油耗在3.5-4.5L左右，和日系的油电混动差不多。

至于购车时的价格差异，不能简单的从“开多少年回本”去看待，上面提到的几条体验是同价位燃油车给不了的。新技术不一定最省，但一定是新体验。

先说难听的，“中国品牌+新能源”碰一起，要说和燃油合资产品去拼三年保值率，当下大环境比较难。可靠性方面基本上都给到首任车主终身质保，不能说是万事无忧，但选择主流品牌插电混动的优势并不是完全无法与燃油车相比。

中国品牌依靠纯电动车的先发优势，已经在新能源市场实现了“弯道超车”，但受制于纯电动车续航里程和成本的限制，依然很难撼动合资品牌的核心燃油车市场。说穿了即便朗逸、轩逸看起来那样“无趣”，但因为其可以满足一个最典型中国消费者的用车需求，所以仍然牢牢占据了市场最大的一块蛋糕。而中国品牌依靠插混的“田忌赛马”，延续了在成本、智能化等方面的本土优势，正在对这个领域加速蚕食。

个人觉得，即使明年插电混动真不免购置税，感觉对销量的影响也有限。只要它的馈电油耗可以媲美日系油混，后期的养护费用不高，部分车型的动力体验堪比性能车。价格也在主流区间。剩下的是“早买早享受”还是“等等再下手”，交给市场判断吧。

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