蔚来ES8能耗实测

所有的客观都是主观，所有的意见都是偏见。人们只相信他们愿意相信的，而我只相信贴合真实工况的电动车能耗。

我不打算花时间去说服别人，只想准确地表达自己对电动车能耗的看法，为潜在买家提供有参考价值的购车意见。

作为JS-100测试体系的分支，【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设，也没有想当然耳的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与推算续航。

作为一家成立于2014年的造车新势力品牌，蔚来在2017年推出了其首款车型——ES8。作为一个新生品牌，蔚来并没有贯行从浅入深的造车经验，而是选择直接进军高端SUV领域。

如今上市2年多领域之后，蔚来ES8也已经站稳了脚跟，稳定月销上千的成绩对于这一价位的自主品牌车型而言也难得可贵。而蔚来ES8获得认可的原因，主要还是源于其自身产品力。

而此次，我们也将对新能源产品力重点之一的能耗续航进行一番实测，看看在JS100评测体系之下，2020款蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版能带来怎样的实际表现？

先从硬件方面来看，本次测试的车型为2020款蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版，属于在2019年底上市时所新增的车型，其带来了一款全新的电池包，电池容量增至100kWh，工信部纯电续航里程也达到了580km。

足够大的体型让蔚来ES8能够塞下100kWh容量三元锂电池的电池，但相比于同样电池容量的蔚来EC6而言，整备质量高达2460kg的它也对续航产生了一定影响，续航方面少了20km。

虽然电池容量方面提升了，但蔚来ES8的电池包结构并未发生太多变化，电池包依旧布置于底盘中央，采用“三纵三横”的安全构架，并且是外露式设计，没有安装护板，方便蔚来以后提供的换电服务。

而在电芯安全防护方面，蔚来宣传其电池包经历了将近1000天的安全测试，81个测试项目。包括过冷/过热的环境温度测试、跌落测试、防水性能测试等，涵盖用车过程中的各种可控、不可控风险。

除此之外，蔚来ES8所搭载的BMS电池管理系统，同样囊括了不少技术亮点。例如液冷恒温技术、精准的SOC测量与估算、均衡策略、实时监控 & 大数据，目的都是让保证电芯的安全性与稳定性。

车辆满电状态下，在设置好空调温度（22度）、驾驶模式（经济）等测试前步骤后，经过30分钟的早高峰阶段行驶，表显续航里程掉了21km，此时实际行驶里程13.7km，平均能耗曲线呈现逐渐下滑趋势，最终测得早高峰平均综合能耗为20.2kWh/100km。

在进行郊区测试时，教授开着蔚来ES8在大学城外环进行循环跑圈，经过一个小时的测试，最终行驶了46.1公里，而能耗则保持在一个非常稳定的水平，最终跑出了21.0kWh/100km的成绩。

而到了对纯电动车型最不友好的高速路况当中，蔚来ES8也因为电机处在高功率工作状态，以及高大车身带来的高风阻系数，在电耗方面提升明显。最终经过一小时的测试后，测得能耗为22.7kWh/100km。

晚高峰的成绩与早高峰则较为接近，测得了四种路况中的最好成绩，平均能耗为19.0kWh，如果换算为电耗成本来看，则相当于每公里出行成本约为0.28元。

与同级别的几款车型比较，蔚来ES8在四种工况下的成绩还算比较出色的，与Model X、奔驰EQC的成绩都较为接近。而与相比于教授推荐值来看，其成绩也处在及格线以上。

在能耗回收的感受方面，蔚来ES8动能回收强度是分为两挡可以调节的，不过前提条件是在个性化驾驶模式下踩可以实现，在经济模式下，回收的力度是最强的，减速效果比较的明显，日常驾驶还是放在舒适模式比较好。

而即便是在舒适模式下，动能回收最大强调可以达到29kw的能量回收等级，在尽可能保证乘坐舒适性的同时，也能提升续航里程。

在快充模式下，官方宣传电池电量从0充到80%需要1小时。至于充电方式，购买ES8车型将可以免费安装充电桩，官方还提供移动充电车充电，另外ES8支持换电功能，在蔚来专用的换电站，可在3分钟内更换电池，大大缩减了充电时间。

实际充电测试当中，教授从20%电量开始充电，经过42分钟后将电量充至80%，充电效率方面与官方标称的并无太大出入。

而从功率表现来看，蔚来ES8充电功率最高可爬升到73kW，并且在稳定性方面也表现不错，到80%电量时才出现高压保护，降低充电功率。

通过电耗换算得知，蔚来ES8的能耗成本大约相当于0.31元/公里，在同级别几款竞争车型当中成绩最为优秀，按照一年2万公里来计算的话，蔚来ES8的电费也仅需6200元，能降低不少用车成本。

总结：本次测试的2020款蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版，教授推算续航里程为483km，与工信部续航里程相比虽然有明显缩水，但幅度还算是可以接受。此外无论是充电效率、动能回收机制，蔚来ES8也都符合预期标准，也足以见得100kWh版本有着不错的市场竞争=力

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