【JS-100 能耗实测】奔驰 EQC 400 4MATIC

所有的客观都是主观，所有的意见都是偏见。人们只相信他愿意相信的，而教授只相信贴合真实工况的电动车能耗。

教授不打算花时间去说服别人，只想准确地表达自己对电动车能耗的看法，为潜在买家提供有参考价值的购车意见。

作为JS-100测试体系的分支，【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设，也没有想当然耳的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与续航。

话不多说，豪华纯电动SUV奔驰EQC能耗实测走起！

跟市面上的大多数纯电动车一样，奔驰EQC也是采用前后双电机、电池位于底盘中间位置的驱动布局。在两台电机同时运转的状态下，电驱系统最高可提供360Ps、561N·m的动力输出，账面数据喜人。

另外，为满足不同消费者驾驶习惯，奔驰EQC也提供了经济、标准和运动三种模式。其中在SPort模式下，电驱动力被压缩到极致，实测完成零百加速时间仅需4.8s，即便高尔夫R等一众小钢炮车型也不敢小觑。

正是得益于电动车低扭充沛的天然优势，奔驰EQC在早高峰市区时的低速启动速度，不亚于e-tron等任何一个竞争对手。

相比普通燃油车型，纯电动车最大优势在于低能耗，尤其在走走停停的市区路况，能耗表现绝对更胜一筹。好比这台奔驰EQC，早高峰市区路况行驶半小时，测得能耗为20.9kWh/100km。

数据看着有些虚无缥缈，但将其换算成能耗成本看会更直观一些。以工业用电1.6元/度的价格来算，奔驰EQC在早高峰市区每公里电耗成本大概为0.33元，比车重相差不多的传统燃油中型SUV低得不止一星半点。

就目前而言，现在的纯电动车为拔高续航里程一般都是从电池方面着手，奔驰EQC也不例外，加持由宁德时代提供的三元锂电池，内部采用框架结构，防止车辆发生碰撞时损坏到电池组。

EQC的软包电池组一共由6个模块组成，其中两个模块分别有48个单体电芯，另外四个模块分别拥有72个单体电芯，共384个单体电芯，电池组总容量达到79.2kWh。

除了在电池本身上下功夫，奔驰EQC还提供8年/16万公里的超长动力电池质保期限，且保修期内所有电池问题将得到免费维修甚至更换，可谓给足了用户诚意。

数据表明，当车辆以60-80km/h稳定巡航，传统燃油能耗经济性达到最佳，可纯电动车却未必如此。如你所见，奔驰EQC在持续一小时的郊区行驶后，平均电耗达到21.6kWh/100km，比早高峰路段略高一些。

折算成用车成本，此次郊区实测奔驰EQC每行驶一公里的电耗成本约为0.35元。一般而言，传统燃油车每公里油费支出 0.5元以内就属于省油范畴，这也就是说郊区工况下的EQC能耗成本和一辆省油的燃油车相当。

有别传统燃油车，作为纯电动车的奔驰EQC也是匹配单速电动变速箱，对能耗的提升有一定帮助，但对其极速性能产生了一定的掣肘，而它的极速仅有180km/h便是最好的佐证。

实际体验下来，EQC的二次加速性能也确实没得挑，无惧e-tron等对手的挑衅。

如果跑市区是纯电动车拿手好戏，那跑高速就是纯电动车最不愿意面对的“噩梦”。说句不好听的话，节假日出行，开纯电动车上高速没点英雄虎胆，还真下不去手。

要知道，眨眨眼电量就少1%的掉电速度，可不是谁都能坦然接受的。

根据实际体验来看，当将车速稳定在90-110km/h在高速上巡航运行，行驶一小时以后，EQC交出了24.4kWh/100km，相比同为BBA阵营奥迪e-tron交出的38.0kWh/100km倒是要优秀一些。

折算成通俗易懂的用车成本，奔驰EQC高速巡航测试一小时，平均每公里电耗成本约0.4元，与奥迪e-tron相比占不到多大甜头，但与同价位传统燃油车相比，有着一目了然的优势。

既想马尔跑得快跑得远，又不想给马儿吃草，在现下是绝对行不通的。眼见早高峰、郊区和高速三路段测试过后，续航里程即将逼近20% ，为不耽误后续测试，快充走起。

充电简便程度和时长短是纯电动车主们一直牵挂的问题，因而在这方面奔驰EQC作出了不小的努力。根据官方资料显示，EQC在110kW直流快充模式下由10%电量充至80%仅需40分钟。

此外，奔驰EQC提供了三个版本的壁挂式直流充电桩，基础版“Wallbox Home”，两个升级版可实现多用户操作和手机app控制充电，分别为“Wallbox Advance”和“Wallbox Twin”。

值得注意的是，奔驰EQC为用户提供的壁挂式充电桩交流慢充最大支持22kW，将电池电量充满，大概需要9.5小时左右，而长达6米的充电线，提高了车辆充电的简便性。

实际体验来看，EQC的直流快充效率和官方挺接近，虽然未能达到理想充电功率，但在46min里还是将电量从20%补充至80%，更重要的是即便电量超过80%也没有放缓势头。

回程路段，晚高峰市区路况明显要比早高峰时更堵，而在这个情况下，能量回收装置的作用就会被进一步凸显出来。

奔驰EQC的动能回收设定相对缓和，即便调至最高回收级别，制动力表现也非常柔和，即便走走停停也觉很难让人察觉到撞墙和拖拽感。

最终，奔驰EQC在分外拥堵的晚高峰路况，还是交出了不俗的电耗成绩——22.2kWh/100km。换算为用车成本，大概为0.35元每公里，这个成绩表现还算是比较讨喜的。

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