奥迪e-tron试驾活动

在能源与动力源议题不断白热化的敦促下，新能源“电”正式踏上世界的舞台，而电动化、纯电化俨然成为汽车发展的新趋势。因此，不少造车新势力横空出世，传统车企纷纷开始转型，逐步实现产品的电动化。

而不甘于人后的豪华三巨头BBA相继推出新能源产品，以便在日渐激烈的新能源市场占据主导权。奥迪，作为BBA品牌中的后来居上者，率先推出e-tron进入纯电动SUV市场，并开创了豪华电动SUV市场的新格局。

9月11日，作为奥迪电动化开篇之作的e-tron在素有”魔都“之称的上海迎来了中国市场的首次试驾活动，教授有幸受邀前往与之零距离接触，亲测一翻。

 e-tron对奥迪品牌有何与众不同的意义？

e-tron虽然是奥迪品牌推出的首款纯电动车，但却这却并非是奥迪初次涉足新能源领域。

早在2011年，奥迪在“2025计划”战略中指出，未来将在全球市场投放12款纯电动车型，基本实现覆盖各细分市场，并且电气化车型（包括纯电以及插电式混合动力）的销量要占总销量三分之一。

e-tron，作为奥迪全面推行电动化战略布局的先导产品，对奥迪品牌的产品意义要明显高于销售意义。它不仅标志着奥迪品牌将进入电动化时代，也代表着它在中高端豪华电动车市场将占据主导地位。

可以这么说，如果Quattro是奥迪在燃油车时代稳固江湖地位的基石，那么e-tron就是奥迪开启电动化时代的金钥匙，也是传统豪华品牌向造车新势力车企宣战的“战书”。

 传统品牌设计理念，但不乏创新的外观设计 

奥迪e-tron的设计取向与Q8有些相似，都是运用奥迪家族全新的设计语言，整体设计风格偏向运动风。不过，为迎合纯电动车的身份对细节之处进行了精雕细琢。

与以往不同，e-tron所用的全新八边形中网扁平率更高、内部条幅也更密集，配合镰刀式前灯组营造出的视觉效果更好，对当前的年轻消费群体更具吸引力。

有别于造车新势力车型，奥迪e-tron在追求美感的同时兼顾到了实用性，半封闭式可变进气格栅既能够达到降低风阻的目的，又能给内部的高温零部件提供良好的散热环境。

车侧，依然是我们熟悉的模样，前后车身比例协调，再配合低矮的车身姿态与流畅柔和的线条，使得整个车的侧脸视觉变得丰富且动感。

新车长/宽/高:4901/1935/1616mm，轴距2928mm，尺寸参数介于Q5L和Q7之间，充分迎合国人“以大为美”的审美观念，在Model X与I-PACE等对手面前有不小的优势。

而21英寸的战斧式轮圈配合固特异轮胎和喷黄处理的EDITION ONE六活塞制动卡钳，运动感呼之欲出。

车尾部设计圆润饱满有厚重感，贯穿式的尾灯与犀利前灯组形成相互呼应，点亮之时独特的灯光好不唯美。

 内饰配置，科技感与实用性的相互结合 

有别于奔驰、宝马两大对手，奥迪的内饰配置素以科技感为主打歌，这点在e-tron身上亦能窥见一二。

新车的内饰样式与A8和国内未上市的全新A6有些相似，科技感与豪华感相兼容，在视觉上能给人带来比较强烈的冲击感。不过，奥迪e-tron的中控台及门板处的线条设计更加突出和丰富，而且内饰线条的勾勒偏向年轻化和运动风格。

除此以外，e-tron在升级内饰科技感的同时融入更多的创新和个性化元素，独有且恰到好处的氛围灯颜色、亮度和质感设定给新车增添了几分的动感与情趣。

当然，除设计够吸引人外，e-tron配备的并线辅助、主动刹车、胎压监测和360度全景影像等走心配置，对当下消费者也有着不错的吸引力。

遗憾的是，虽然e-tron的三块液晶屏幕，功能齐全，界面炫酷，操作也简单方便，但屏幕的反光现象很严重，对行车安全有消极影响。

其次，海外版本车型所有的虚拟后视镜并未在此次试驾车上出现，至于到底是因为受国家法律法规的左右，还是因为此次试驾的车型为低配车型，尚还不能下确切的定论。

用料方面，奥迪e-tron也是给足了诚意，车内的配置、做工、用料均做到了一款豪华车型应有的标准。大量皮革与搪塑软质材料的引入，辅以双缝线制造工艺与Alcantra绒毛料，对观感和触感的提升有着莫大帮助。

 中规中矩的空间布局，满足日常用车需求 

有意愿购买SUV的消费者往往都会比较看重空间实用性，而奥迪e-tron似乎深谙此理，在空间表现这方面交出了满意答卷。 

2928mm轴距较好地体现在宽敞的腿部纵向空间上，有足够的冗余空间让腿部自如活动、稍作伸展，但若想偶尔翘个二郎腿就稍显力不从心。

不过，更值得注意的是虽然e-tron的车身高度不如同级车型理想，但它的头部空间表现非常宽裕，即便是身高180cm的模特坐进去，也没有任何的压力。

后备厢的设计相对比较规整，边缘高度较低，存取放行李比较方便。而且得益于轴距较长的原因，后备厢容纳性非常强，单是常规容积便有660L，放倒后排以后更是高达1725L，放4到5个28寸的行李箱没有任何的问题。

 多项智能科技辅佐，提供细致的驾驶乐趣 

动力系统层面，奥迪e-tron匹配了两台异步电机，在常规模式下系统综合输出功率为265kW ，峰值扭矩561N·m，零百加速大概是6.6s；而当进入BOOST模式下，系统综合输出功率提升至300kW，峰值扭矩664N·m，零百加速仅需5.7s，动力性能更强劲。

当然，对纯电动车来讲，跑得快固然重要，但跑得远不远也是关键。为此，e-tron匹配了能量密度高达135.57kg，容量为95kWh的三元锂电池组，在NEDC测试标准下，可给予车辆提供470km的续航里程，与现实生活中的日常出行需求比较贴近。

值得注意的是，为缓解充电焦虑，e-tron匹配了150kW的直流快充，在30min内可以将电量从0%充至80%，而40min内就可将电量充满至100%。不过，与其它纯电动车不同，e-tron的充电功率在电量充至70%以后就开始下降，逐渐改为涓涓细流的慢充，以此降低快充过程中对电池的伤害。

百闻不如一试，在实际体验过程中，e-tron 5.7s的动力加速感算不上夸张，但平顺性与持续性确实非常好，水平在电动车领域里算得上数一数二。

与当下的许多纯电动车型相似，为照顾不同驾驶习惯的消费者，e-tron提供了越野、标准、运动、舒适等多种驾驶模式。

其中，在大多数情况下，e-tron的加速踏板在初始起步时响应速度相对比较迟缓，但随着车速的提升，动力传输变得更加顺畅，而且整个加速过程中没有任何拖泥带水，一气呵成。

然而，当将驾驶风格调到运动模式，加速踏板响应性与灵敏度提升，动力输出爆发力增强，而透过沉稳方向盘传递给驾驶员的路感也会越来越清晰。

远不止此，作为纯电动车，奥迪e-tron前后电机匹配全套电动Quattro四驱系统，在30毫秒内可实现后驱与四驱模式的自由切换与调节。出色的轮间的扭矩与动力分配，保证e-tron有着比其它纯电动车更强的脱困速度和弯道响应能力，可控性一流。

值得一提的是，e-tron配备的空气悬架能够带来不错的滤振性，对减速带等产生等连续性细碎振动能够处理得比较彻底，传入车内的高频震动感并不强烈，车内乘坐舒适性能得到比较好的保证。

NVH控制层面，延续奥迪品牌一贯的高水准，车内静谧性近乎完美，可惜的是在高速行驶路段，还是有比较明显的电机声从机舱内流入乘坐舱。

 教授总结 

在绿风盛行的这个时代，也许拔地而起的造车新势力已经占据先机，但当以奥迪为代表的传统豪华品牌正式发力电动车领域，中国高端豪华电动车市场的战争就已正式打响。

而奥迪e-tron作为传统豪华品牌推出的首款豪华电动车，以强大的产品综合实力和深厚的品牌影响力证明，中国豪华电动车新时代的黎明，已然到来！

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