德系车你买“原味”还是“特供”？

说起德国，无论是其制造精密的汽车、武器、工程机械等工业产品，还是德国人一丝不苟、严谨的为人处事方式，都在世界范围内收获了不少粉丝。以教授最熟悉的汽车为例，在中国就形成了一群对德系车有着蜜汁好感的“德粉”。

然而事实证明，国内卖得最好的德系车，都是以朗逸、捷达为代表的中国特供德系车，而像蔚揽、迈特威等这样原汁原味引进的德系车，销量数字却一直不太好看。那么，“原味德系车”到底是怎样的？中国人到底是不是真的喜欢德系车？

  什么是“原味德系车”？ 

奔驰C级旅行版

典型的“原味德系车”

所谓的“原味德系车”指的就是那些本来就是迎合德国人需求、为德国本土消费者设计，基本上未经中国化改进和调校就以进口车身份在中国销售的德系车。代表车型就是大众蔚揽、奔驰C级旅行这样的旅行车，还有大众迈特威、大众开迪这样的MPV/van，以及大众高尔夫、宝马1系两厢版这样的两厢轿车。

大众迈特威

即使实用，国人也不喜欢它的外形

以上这些“原味德系车”，之所以在中国卖不好，并不是因为产品力本身不够好，而是由于中国人不喜欢，或者说不会欣赏，例如德国人最爱的旅行车，在中国人眼里长得就很像运棺材的灵车，加之大部分国人受到古代文化中人力抬轿的影像，都认为不是三厢就不能成为轿车，旅行车即使设计得再优美空间再实用，如果自己买了旅行车，在别人眼里就是另类，而中国文化又是大同思维，每个人都十分害怕被群体孤立。

大众开迪

德国油漆工的最爱

其实像桑塔纳旅行版这样的合资德系旅行车进入国内也很早，但就是因为刚才说的原因导致销量不佳，德系厂家也就不愿意再把旅行车生产线引入国内，只有进口可选，进口自然也不会有国人最爱的加长版，这就让旅行车价格相对三厢车高不少。高售价+文化不认同，旅行车这种“原味德系车”进入“销量不佳-不引进国产-成为小众”的“死循环”也是很正常是事情了。

宝马1系两厢版

比起驾驶乐趣，国人更爱宝马的牌子

两厢轿车、MPV和van在国内虽然没有旅行车混得那么惨，但不受国人欢迎的道理也是相似的，两厢车没有屁股不叫车，MPV和van长得也太低端了，开出去被人以为不是大叔、司机，就是油漆工、装修工。

  中国特供德系车为何受欢迎？ 

上汽大众朗逸

只要面子做足，里子不差即可

我们都知道中国特供车之所以受欢迎，就是因为针对中国人的喜好和需求进行设计，我们以最著名的朗逸为例：中国人爱面子，但对驾控乐趣不太重视，那研发时就着重提升整车的外观内饰豪华感、加入更多舒适性配置、做大空间，动力和操控能够接受即可，反正大部分人也开不出一般和优秀调校的区别，简单说，就是把肉眼能看到的表面功夫必须做好，日常难以察觉到的方面不需要像“原味德系车”那么优秀，只要做的不算差就可以了。

 一汽奥迪A6L

不是特供，加长轴距也喜欢

且就算不说朗逸这种为中国人高度定制的特供车，像奥迪A6L这种单纯加长轴距的中国特供版本，也足够讨到大部分中国消费者的欢心了，并再一次证明，只要一款德系车的后排腿部空间做得足够大，别犯错出啥岔子，就基本不用担心销量。

  如何看待买“原味”还是“特供”的问题？ 

大众尚酷R

买它的人必定是真德粉

针对这个问题，我们还是要理性客观看待，那些购买“原味”的消费者虽然是少数，但他们看重的自然是标轴版、两厢版德系车更强的驾驶乐趣，或者是旅行车、MPV/van强大的实用性，属于真正懂车、真正懂得体验德系车造车精神的一群人，所以大家没有必要给他们贴上“奇葩”、“另类”的标签，而是应该要对他们敢于选择小众车的勇气表示赞赏。

丰田坦途

美国特供日系车同样卖的好

而购买“特供”的消费者，虽然他们可能没有买“原味”的人群那么懂车，购买特供的原因也可能不是出于对德系车的喜爱，但他们所购买的这些特供车毕竟是符合了自己的喜好和用车需求，确实更有面子，坐得更舒服，那些“原味德系车”的优点他们确实也用不到或体验不出来，我们也没必要以自己懂车的高高在上的姿态来评判别人正确与否，在美国不是也有很多像丰田坦途、塞纳这样的日系特供车嘛，难道也一定不好吗？

  总结  

对于车企来说，决定是把一款车原汁原味投放到某国，还是推出某国特供版本或特供车，都是研究当地市场喜好和需求后的结果，在商言商，无可厚非；而对于消费者来说，甭管你是“原味”还是“特供”，只要买到适合自己的车就够了。

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