是“稳中求进”还是“原地踏步”，教授告诉你今年的车企都在想什么

在刚过去的2018年，车企们都不怎么好过，中国汽车市场经历了28年来首次负增长，这代表什么意思？就是没一家车企是能露出笑容，从2018年的车企销售目标完成情况来看，除了一汽-大众奥迪、北京奔驰、一汽丰田等少数几家能达标外，多家主流车企均未完成年度销量目标。因此今年（2019年）部分车企在公布自己的年度销量时，都偏向于谨慎。不过，即使在“寒冬”里，也依然有车企取向比较乐观。

不难发现，除少数车企外，大多数车企对于2019年信心不足。毕竟，谨慎保守的销量目标，总比浮夸要来得实际。

2019年一汽-大众（不含奥迪）的销量目标相比2018年略有下调，主要还是因为2018年总销量约为139.1万辆，距离初定的145万辆的销售目标也仍有近6万辆的缺口。为了促成目标，一汽-大众2019年将会有8款全新或改款车型上市，并且投放4款新能源产品来进一步完善产品线，提升整体的竞争力。

2018年日产在国内销量仅有约156.4万辆，未完成年初定的目标，在新一代天籁开始发力之前，看来2018年全靠轩逸支撑着。2019年日产的销量目标与2018年目标持平，只为求稳。不过日产正在计划在华扩建或新建工厂，以进一步提高在华销量，争取于2022年前在华再增加100万辆销量。

北京现代2018年的总销量约为74万，距离年初定下的90万辆比较远。不过现代始终未放弃回归百万“俱乐部”的决心，虽然是好事，但在目前的大环境来说说，能否达到自己定的销量目标也依然成谜。

到底什么原因让广汽乘用车今年的销量目标比去年（2018年）下降调整了10万辆？是爱？还是责任？当然，不是最后的那句。虽然广汽乘用车2018年整体销量同比增长5.23%至约53.5万辆，但别忘了2018年的销量目标是70万辆，所以最终仅完成2018年销售目标的76.45%。2019年广汽乘用车将推出十余款全新、换代以及改款车型，进一步提升广汽乘用车的销量，希望到了今年年底能看到广汽乘用车的好成绩吧。

能把销量目标数字设定得这么精准，看来一汽-大众奥迪是真的有经过经过计算推算出来的。为了完成这歌销量目标，2019年将会推出包括全新A6L、全新Q3、e-tron等在内的13款全新、改款、换代车型，向中国市场发起强大的产品攻势。另外说明一下，全新A6L已于1月15日正式上市。

2018年北京奔驰制定的销量目标是44万辆，最后实现了约48.5万辆的成绩，完成率超过110.2%，一举夺得2018年中国豪华车销冠。北京奔驰的这成就得还是要归功于2018年国产豪华车整体表现强势，为北京奔驰提供了很好的市场基础。而这是贫富悬殊差距加大的证明，还是因为人们的消费升级？

丰田比较看好2019年国内的汽车市场的形势，所以也将销售目标提高8%至160万辆。

而一汽丰田将在2019年承担丰田汽车销量任务里的74.5万辆，随着亚洲龙、新一代卡罗拉、新一代Rav4荣放等车型上市，相信要实现这个销量目标不会太难。

如果说上面4个乐观派车企都是因为2018年完成了年度销售目标而在2019年提高销量目标，那么长城汽车这一招还真让人摸不着头脑，2018年销售目标为116万辆，而实际共销售约105万辆，并未完成年初定下的目标。但是从2019年1月的销量报告来看，刚刚上市不久的哈弗F系列有成为哈弗冲击更高销量的潜力，并且哈弗将在2019年推出4款车型，其中包括Wey P8 GT车型以及欧拉R2。由此看来，似乎长城这次很有自信。

最后来说下零跑汽车，在造车新势力们在2018年启动量产后，也都纷纷立起自己的销量Flag，这也包括零跑。销售目标设定为在1万辆，这个数字看起来很少，但对于刚刚起步的零跑来说，将会是个很不错的开始。当然，前提还是要真的达到销量目标。

大家都说2019年会是“寒冬之战”，而教授则不是这样认为，这场28年未遇的下滑，很可能是车企难得自我调整、自我疗伤的时机。消费者为什么不买车？为什么会暂缓买车？消费者还喜欢某一类车型吗？背后的原因是什么？消费者现在对车辆的需求有什么新变化？车企不应心存侥幸，低端落后的产品产能，该断舍离就不应再犹豫。怎样完善自身产品竞争力、让消费者真心喜欢上自己的车型，这才是车企要做的事。不然，还是教授的那句话，大家到最后不是拼谁能赢，而是拼谁死得稍微晚一点而已。

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