【春节备稿】1.电动汽车跟汽油车相比，除了续航能力不足以外，还有哪些差距？ 2.纯电动汽车行驶过程中，如果没电了怎么应对？

01-22 157 黄泽彬

1.电动汽车跟汽油车相比，除了续航能力不足以外，还有哪些差距？

想要说人家的不是，好歹也先了解清楚情况。我们常挂嘴边的纯电动汽车（BEV，Battery Electric Vehicle）指仅以电池作为能源供给、实现真正零排放绿色出行的车型，是时下新能源车的发展重点。其优点包括政策补贴比例较高、免购置税、指标拍照的免竞拍摇号，且行车静谧性出色、低扭充沛，更适合行走于走走停停的城市路况。

而电动车现阶段难以普及的原因，是由于在售产品整体续航里程短以及充电耗时较长，加之充电基建设施分布不均、普及率低、标准不一等因素，造成了群众对BEV的不信任感。当然，这也与国内对新事物、高新技术较低的包容度脱不开关系，非得政策推动消费者才愿意被动地体验新产品。

据教授不完全统计，电动车三年保值率大约只有可怜的40%，电动车堪忧的二手市场行情，也难怪现阶段用户对其抱有强烈的不信任感。从评论区中此起彼伏“电动车开几年要换电池？”、“电动车换电池要多少万元？”的一类网友提问当中便能窥探一二。

作为电动车心脏的动力电池，用车习惯、充放电方式、使用环境（过冷、过热）等因素都会对电池的损耗程度、衰减度起到不正向影响，而这类现象发生在现阶段续航里程短、充电时间长的电动车身上，会让车主对续航和充电的焦虑被进一步放大，不利于推动新能源车发展。

远不止此，电池轻量化、体积、能量密度、安全性和成本等诸多技术难题尚未得到解决的前提下，在现阶段让用户选择一辆电动车作为主力出行工具，确实需要不小勇气。对了，别忘了还得面临充电时间长、充电麻烦和出行辐射范围较小等叫人头大的问题。如此看来，BEV发展，任重而道远。

在教授看来，无论阻力再多、掣肘再多，电动化终究是未来汽车的发展方向，但在续航短、成本高、安全性、基建设施、保值率等诸多问题未被攻克之前，传统燃油车仍旧是主旋律。而此时HEV油电混合、PHEV插电式混合、EREV增程式混动等则能起到摆渡人的作用，不妨大胆选购。

2.纯电动汽车行驶过程中，如果没电了怎么应对？

教授温馨提示：出远门、跑高速前，请务必再三确认电量充足，手机如此，电动车亦然。

传统燃油车即便表显续航里程为0km，但一般还能再开50、60km，足以抵达目的地或撑至加油站、服务区。电动车则不然，诚实的很，表显续航里程是多少便是多少，开到0km就等着搬救兵，部分电动车甚至还会出现手机剩余个位数百分比电量直接关机的相似现象，教授就曾亲身经历，电动车表显里程还剩7km时直接抛锚，还好没激活电子手刹能推个车。

其实现在像京津冀等一线城市的主干道高速公路服务区都配备了自助充电桩，在高速上电量告急的车友记得时刻留意服务区指示牌，在不干预其余社会车辆的前提下，提前变道最右车并进入服务区几时补充电量。要知道，在高速上电量耗尽抛锚是一件极其危险的事情，刚好能挪到应急车道还好，要是瘫停在最左快车道，后果不敢想象。

进入服务区后，一般有三种充电方式可选：1.使用国家电网公司的充电卡插卡充电，操作简单，但需提前购买充电卡；2.使用“e充电”客户端扫码充电；3.通过“e充电”账号充电，需在充电桩操作屏上输入账号和密码。假若在自助充电过程中遇到困难，记得拨打充电桩上粘贴的紧急联系电话求助，必要时可联系高速公路交警。

电动车行驶中突然遭遇断电的紧急情况，莫着急，冷静检查是关键：1.首先检查总电源是否断电，随后再查看保险丝是否安好；2.假若保险丝正常、电源没电的话，就查看电源内部电极连线是否松动而造成的断路；3.假若电源有电，则检查电源线和电源锁是否出了差池。

（除了续航里程，出行前检查轮胎状况也尤为重要）

还有一种现象，就是其它用电设备处于通电状态，但驱动电机却罢工。这时我们可以运用一种常见于电动车维修的常见“套路”：将控制器上转把正极红线和转把速度黄线进行短接，假若电机运转正常，则证明电机和控制器无故障。但要是电机依旧不转，则很有可能是电机坏或控制器损坏。

就像我们用车前会简单检查一遍轮胎状态一样，这种居安思危、防患于未然的意识也应该一并存在于车辆的方方面面。平时驾驶，当发现起动机转动无力、动力衰弱，或车灯照明变暗、鸣笛时喇叭音量变小时就要注意了，有可能是电池状态不佳的前兆，指不定电动车什么时候就会掉链子抛锚。

（玩车教授在此给各位提前拜个早年）

而当电量耗尽或出现故障时，第一件事是要保持冷静、切勿惊慌，在合适的安全距离内在车后摆放警示三角牌，然后站在安全的位置拨打厂家官方客服热线、保险公司救援热线，或者在第三方APP上预约充电车为车辆充电。