史上最强6缸车，买到就是赚到！站在理财产品金字塔尖

今天给大家实拍的车型就是目前的最强“蛙王”——保时捷911 GT2 RS（991.2），全球仅仅限量1000台。目前已知国内的配额还不到50台，非常稀有，并且那些幸运的买家们最近开始陆续提车上路了，所以相信很快大家就可以在街道上见识这辆最快街车的魅力了。

而我们也是第一时间联系到了拍摄车辆，接下来就带大家看看这台最强“蛙王”都厉害在哪里？

动力：目前量产最强的六缸机器

相信领略过GT3 RS风骚的朋友，一定会对这台GT2 RS充满幻想，别看这两台车的名称只相差了一个数字，但动力性能却不在一个量级。GT3 RS是采用拓缸版4.0升自然吸气发动机，而GT2 RS则是直接把911 Turbo S 上的那台功率已经高达 580 匹马力的 3.8升双涡轮增压发动机扒了下来，并且将动力进一步压榨到了700匹马力和750牛·米的扭矩，成为了目前量产车中的最强六缸机器。

这还不算完，我们都知道普通的911从Turbo开始就配备了四驱系统，目的就是保证行驶的稳定性，而这台700匹的马力怪兽竟然依旧坚持后驱的传统。想象一台700匹的后置后驱街车！简直让人难以想象！

最终，这台车的百公里加速成绩仅为2.8S，直接追平了旗舰车型918的成绩，所以如果按照马力价格比来算的话，GT2 RS无疑是性价比最高的。另外，经过保时捷工程师特殊调教的GT2 RS MR在纽北刷出了6分40秒3的最快圈速纪录，一举超越了前段时间我们刚刚拍摄的兰博基尼Aventador LP 770-4 SVJ的6分44秒97圈速记录。

变速箱：趋向赛道化的调教

与GT3 RS一样，GT2 RS在变速箱上也只搭载了外号“跑得快”的PDK 7速双离合变速箱，不过在设定和调教上都会更加趋向于赛道化，按下挡把旁边的“PDK SPORT”按钮之后，变速箱就会进入一个赛道化模式，以获得更快速和更激进的换挡操作。

另外，千万不要抱怨为什么没有提供手动版本，因为纵使你有自认为配合得天衣无缝的手脚动作，在这台世界上可靠性最好的双离合变速箱面前也如慢动作一般，所以大马力后置后驱的GT2 RS能在百公里加速跑赢四驱的Turbo S（2.9秒），相信这台精心调教的变速箱也占了很大功劳。

极致轻量化：价值18万的魏斯阿赫组件

911 GT2 RS 为了进一步给车身减重，内饰面板及桶形赛车座椅均采用了碳纤维材质，除此之外，车身的前翼子板、轮拱出风口和后部侧面进气口同样是碳纤维材质，甚至连门把拉手、前行李舱里的冷却系统储液盒这些细节之处都尽可能的做到轻量化。

如果这些都还无法满足你对轻量化的追求，还有价值18万元人民币的魏斯阿赫组件可选装，我们实拍的车辆就选装了该套件，它主要包括了碳纤维前行李舱盖、Sport Design 外后视镜外壳、以及碳纤维尾翼和车尾部分组件，它总共能够在现有的基础上再减重30公斤。

实拍车辆还选装了镁质轮毂，轮胎搭配的是前265/35 ZR 20，后325/30 ZR 21的半热熔轮胎，刹车系统配备前六后四的碳陶瓷刹车，能够确保GT2 RS优秀的制动和弯中性能。

与此同时，为了尽量给车尾减重，保时捷还专门为GT2 RS打造了一套“超轻量化的钛合金排气系统”，它相比起Turbo S上的还要轻了整整7公斤，可千万别小看这些重量上的微妙变化，高昂的成本能够在极限状态下换取高额的性能回报。

而另外一个重量也很有意思，保时捷官方给出了一个1470公斤的整车质量数据，但这个重量不是干重，而是满箱油后的湿重，这个小小的细节也体现了保时捷对待GT2 RS如专业赛车一般的严谨态度。

小结

其实由于产能和时间的原因，911 GT2 RS的生产周期只有短短一年，所以厂家更希望这台车能够落入真正喜欢高性能车的玩家手里，而不是拿它来当作投资品炒作，但无奈它实在是太迷人了，以至于不可避免地出现了二手车价爆高的情况，目前在国内落地价轻松超过600万元（官方指导价389.80万元）。

不过对于911 GT2 RS这样的车型，它的收藏价值远高于售价本身，毕竟现今最新一代的911车型（992）已经在海外发布，所以GT2 RS可以说是给991世代的911画上了一个圆满的句号，下一次再看到992世代的GT2 RS就全靠缘分了。

点击图片回顾兰博基尼Aventador LP 770-4 SVJ 63特别版

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