氢能源汽车指日可待！中国SUV巨头将再次创造历史？

10-24 13135 罗翔宇

国际氢能与燃料电池汽车大会是由国际氢能燃料电池协会和中国汽车工程学会共同举办的一项年度汽车行业盛会，简称为FCVC（Fuel Cell Vehicle Congress），时至今年已经举办了第三届，2018年度国际氢能与燃料电池汽车大会在10月23日-25日如期在江苏省如皋市举办。

近年来在中国汽车行业和汽车消费群体当中，“新能源”或许已经成为被讨论最多的话题之一，由于全球范围内都在进行汽车能源结构的变革，全世界多个国家都在开始普及以电为驱动能源的汽车产品，但是氢能源，对于绝大多数消费者而言，似乎还是只闻其声不见其车的模糊状态。

作为中国SUV消费市场巨头企业的长城汽车，却有了极具前瞻性的谋划：在本届国际氢能与燃料电池汽车大会上，长城汽车正式宣布入股世界领先的德国加氢站运营商—H2 MOBILTY（H2M），通过提供额外投资收购H2M 5%的股份，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、道达尔和壳牌之后，该公司的第七个股东。

不得不说这是一次勇敢且具有远见的尝试。

在汽车工业大国—德国，已经有超过50座H2M公司的加氢站已经投入运营，且正有40座以上的加氢站项目在实施当中，同属于新能源汽车的能源补充形式的加氢站与耗时较长的充电站（桩）相比，加氢站可在几分钟之内快速完成氢气车辆的能源补充，比电动汽车更为便捷高效。

而长城汽车选择入股H2M，便是看准了现如今中国汽车行业对于氢燃料能源的研发略显滞后的空白期，比其他企业先行一步投入氢能源汽车的尝试与研发，并且可以根据H2M的实践经验，有望加速在中国部署加氢站项目且研发新一代的氢能源汽车。

长城这一做法并非心血来潮，而是一个长远的规划，在入股H2M之前，长城汽车在今年3月中旬成为首家加入国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企，并且在8月底，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，这也使得长城汽车拥有了在国内研发燃料电池驱动技术并且可以对氢能源车型的开发生产有了实质性的支持。

全方位布局新能源模块，长城汽车集团的新能源行业版图已经初露峥嵘。

长城汽车近年来加速新能源产品布局的速度行业内有目共睹，这与长城汽车在新能源领域有着长时间的积淀有着密不可分的关系，实际上长城汽车已经在新能源研发工程中已经投身十年之久，投入金额超过100亿元，除在本土建立工厂和实验中心之外，在韩国和奥地利都有成立新能源技术研发中心，也正是十年磨剑的积累，才有了今日的厚积薄发。

长城汽车现如今实行“三线同步”的新能源方向研发：插电混合（PHEV）、纯电动（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）同时进行，前二者已经拥有可根据产品需求灵活调整的Pi4技术平台和纯电专属的ME平台，而且产品已经逐步投入市场——高端品牌WEY P8 SUV与新能源专属品牌欧拉首款车型，欧拉IQ；至于第一款燃料电池汽车，据悉将会在2020年进行展示，并且在2022年北京冬奥会推出首支燃料电池车队，正式面对全国消费者推出的技术成熟的市场化氢燃料电池车型将会在2025年正式面世。

总评：SUV巨头将再一次引领汽车市场的变革？

对于市场以及消费者而言，长城汽车在乘用车领域是绝对的SUV车型销量巨头，但从今日长城汽车的发展规划来看，长城汽车似乎不甘于止步于此，与同行相比，勇于跻身尚处于空窗环境下的氢能源动力具备绝对的行业前瞻性，由于氢能源有着相较于常规的电能更为清洁（电池回收），效率更高，且可再生的特点，是一项在国际上普遍被誉为“下一代理想能源”的汽车动力来源。