带有英伦风的美洲豹 奇瑞捷豹路虎XEL测评

少了些立体式的车标，在气势上有点欠缺。熏黑网状的进气格栅面积中规中矩，恰到好处。而引擎盖隆起的四条线条，起到很好的视觉集聚效果，具有强烈的运动感受。尾部采用双边单排模式，与前脸形成了很好的呼应。前大灯全系标配氙气大灯，在这个LED盛行时，难免有些格格不入。但车灯样式还算高颜值，能为其扳回些分。尾灯方面，在点亮的时候，特别像人半眯的眼睛。

车身尺寸上，处于中上水平，长度和宽度都有优势。而稍微低点的高度，营造低趴的姿态，更符合这台“美洲豹”的品牌属性。

在车身的加长后，整个车身的比例会更加协调些，这个可以从后车门看出。从侧面来看，前后两个车门的比例非常接近。侧面车身设计不复杂，整体贯穿两条腰线。下面一条最为明显，从翼子板一直延伸到后车门把手。在尾部，隐形尾翼的处理会比较明显点，并且要比同级别其他车型要大得多，很好的起到降低风阻的作用。同时，翼子板与后车门等地方，都有一些标识来标榜自己身份。

XEL的漆面厚度平均值在130微米以上，足以见得漆面厚度用料足。而从缝隙宽度来看，其平均值大约在3毫米左右，整体的做工还是超出了航运平均水平。

值得注意的是，除了XEL之外，其他三台车型数据均是2.0T低功率版本，并不是高功率版本。

在开始驾驶这台豹子之前，座位及方向盘的调节是前提。为了更好的体验运动操控感，首先便是将座位调节到最低位置，以最低的姿态去从容驾驭。而碰到方向盘调节时，不同的调节方式一下子有趣了起来。虽然少了一些便利性，但多了一些仪式感。即使是顶配车型，也是配备手动调节。与换挡方式一样的是，方向盘调节方式是旋钮式的。调节时，要先拧开旋钮，才能够调节方向盘。遗憾的是，其调节方式比较单一，并且幅度也不大。如果在后期匹配不同方式的话，市场反应程度会更好，毕竟还是有很多消费者偏好电动调节的便利性。

众所周知，捷豹采用航空工业打造的全铝车身设计。而XEL也不例外，同样采用全铝车身设计。在百公里加速与刹车时，由于测试工具需要夹在车顶上，而XEL车身大体都是铝制的，根本夹不住。后来，只能用些胶带粘贴才算稳妥，完成以下多项测试项目。

在降档的过程中，有些小许顿挫；而升档的时候，平顺表现就值得表扬。前面提及，虽然与宝马都匹配采埃孚的8AT变速箱，从实际的体验来看，整体表现并没有宝马那么抢眼，给整体的拖了后腿。这也就是为什么以上几款车型在动力差不多的情况下，XEL的0-100KM/h官方加速时间成绩为7.3s，而其他车型的成绩却已经踏入了6s以内的成绩。在实际测试中，XEL也不占优势。

起步开始阶段没有自吸的实时灵敏，而加大油门的话，又会突然的往前冲，平顺性需要消费者去熟悉。常规换挡拨片的配备，在激烈驾驶中，可以更好的去运用。当然，除此之外，还可以使用S挡位去激烈驾驶。值得注意的是，挡位在S挡上才能尽情享受换挡拨片带来的快感。

与标准轴版本相比，有些微妙的变化。底盘没有之前那么紧绷了，慢慢的也注重舒适的驾驶感受。整体的路感比较清晰，一些小颠簸能够很好的过滤掉，为车内人员带来了更好的舒适感。悬架采用前双叉臂后多连杆悬架，整个过弯姿态非常稳健，能给驾驶者充分的信心去驾驭。在噪音上的处理，并没有大家想象中的会偏于安静。反而，为了突出XEL的一些运动特性，厂家还尽意调校出运动气息。

七折豹八折虎，是消费者对于路虎捷豹的最直接印象。北京地区有着接近10万的优惠幅度，想必综合优惠的要求也较多。值得大家注意的是，这里的优惠，一般都是综合优惠，具体要求可能会因区域、经销商等有所不同，具体优惠情况还是要以当地经销商为主。

结语：在教授JS100中，也获得了80分的成绩。XE经过国产之后，有几个地方变化是比较明显的。首先，肯定是售价方面。国产之后，售价进一步降低，全系的售价区间拉低到为28.88万-42.58万。其次，便是舒适性，具体表现在后排的空间及整个底盘的舒适偏向。在空间上,XEL加长100mm的轴距，轴距达到了2935mm，同级别之最，随即而来，后排空间得到进一步优化。在底盘上，也更多的加入了舒适调校，给予消费者更多的舒适感。

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