V6引擎+后驱，竟比不上凯美瑞有魅力？

之前都说V6引擎+后驱的“大后超”能把妹，但随着TA的停产，这个梗似乎已经成了过去式。

不过最近在网上又掀起了一场新的风波，可是这次的主角是......丰田凯美瑞！

嗯，看来现在能把妹的是凯美瑞，“大后超”已经风光不再，就连“神车”三菱EVO也要“败”倒在它脚下，毕竟它们已经老了。可是...难道老车的命运就该被蔑视？开老车的就该被瞧不起？

面对各种的新车、“神车”，我却偏偏对一部老掉牙的老车情有独钟。

开老车的估计都有一种信仰

家里这部初代丰田锐志今年已经踏入第12个年头了，对于时下很多新车来说，它的年纪已经不小，甚至已经开始有点“老态龙钟”。

当初的它是4S店里的展车，也在那家4S店是唯一一部现车，由于家人不想等，便在当天就花“重金”把它买下，还是一部最低配车型。

跟如今的新车相比，时代科技的发展使锐志的配置变得落后，更别说是一款“乞丐版”的初代锐志了。很多是时下流行的配置的通通都不存在，就算配备了车载导航，操作起来也是相当麻烦。可是在教授眼里，这一切似乎都能将就。

当年它的空间表现或许已称得上十分宽敞，但如今有些紧凑车型都已经能跟它相提并论。可教授对这部初代锐志的表现已经很满意了，至少尾箱能塞下两部折叠自行车，还能经常带着家里四人到处游玩。

尽管它搭载2.5L V6发动机，动力却不如部分车型的2.0T四缸发动机，这就是所谓时代科技的差异吧，仅仅只有197匹马力的它在我眼里并不能称为“大后超”。

即使动力不算强、即使匹配的是技术落后的6AT变速箱，但充足的动力储备会让你在驾驶时充满莫名其妙的自信，嫌弃别人“开车真慢”。特别是在跑高速时，尽管前方那辆是超跑，也会觉得自己有能力一脚油门超过它。

此外就是锐志采用的是后轮驱动，可谓天生具备跳出“横移舞步”的能力，也曾亲身经历过。由于是最低配车型，没有配备ESP车身稳定系统，只要在湿滑路面稍微深踩一下油门，后轮很容易就会打滑，更别说是在过弯时狠踩油门了。

也许是因为搭载V6发动机，也许是因为能跳出华丽的“横移舞步”，使它当年也成为热门改装车型之一。

另一方面，由于这部初代锐志采用跟第12代皇冠相同的底盘（双叉臂前悬架+多连杆后悬架），因此舒适性也表现相当不错，即使是你全力刹车也不会有严重的“点头”现象，但刹车脚感偏软也是初代锐志的“通病”。

众所周知，丰田本身有着过硬的品质，初代锐志的用料也足，售价也只不过是在20万左右，所以它是极具性价比的。就算至今它已经踏入第12个年头，也跑了近20万公里，但整体状况依然良好，也没经历过大修。如今的它，满满地承载着一家人的记忆。

如何对待一部车，视乎它在你心目中占据什么位置

可能会有人说：

所谓旧的不去，新的不来

对于一款老旧的车何必留恋？

汽车在每个人心目中都充当着不同的角色

也许是普通代步的工具

也许是显摆身份的工具

也许是赖以生存的工具

也许是朝思暮想的dream car

但无论汽车在各人心目中、社会中都充当着怎样的角色，不变的是它们都记载着每一个时期的发展，也是时代进步的台阶。

就像现在已经停产的三菱EVO，尽管它是一款老车，但它曾经为三菱拿下多届WRC冠军。它的改装潜力，至今也是很多车型无法比拟的。

丰田锐志也同样，想以20万左右的价格买一部有面子一点的中型车，还是合资、后驱、如此高性价比的，现在已经掐指可数。

即使如今动力跟不上时代，配置落后，但全家人目前都没有打算要抛弃这部丰田初代锐志。在我眼中，它并不仅仅是代步工具，它还陪伴着我和家人走过了很长一段岁月，共同经历了很多风风雨雨，跟它凝结了一种难以割舍的情怀，甚至已把它看作是家庭中的一员。

面对相关法规的不断在改变，我不知道还能陪伴它多久，但如果可以...希望是直到它跑不动为止...

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