【车闻】大众最便宜的SUV亮相了！神龙富康要复产？

还共享汽车？这车就是为共享而生的——先越汽车；一汽大众的“探歌” 能拉动年轻人起舞吗？这算一车几卖？丰田ix4 EV北京车展发布；北京车展前“造车新势力”扎堆亮相；“神龙富康”将成新能源品牌，老三样的新想法。玩车教授一周车闻，给你不同的车圈新闻。

出于让物品发挥最大使用价值的“共享”概念，在国内已经被做成了大生意，共享汽车也是如此，把自己的车不用时拿出去？早out啦！现在的共享汽车，本质上与“不带司机的出租车队”是一个道理，那竟然要弄“出租车队”，为何不就按着出租车的版型去造车呢？于是新特汽车出现了，它左手一汽，右手膜拜，要创造为共享而生的共享车！

新特DEV 1这是一款小型纯电动智能汽车，该车将在8月底的成都国际车展上公布售价，预计会在今年年底实现量产和交付。未来该车将在一汽长春工厂投产，而官方表示其全系的预售价（补贴后）在10万元以内。以造车新势力而言，这款DEV 1确实不算有太多的爆点，不论外观内饰还是动力总成，都没有跳出传统新能源车的框架，也就是说并不“特立独行，”，作为一款A0级小车，也没有太多的空间供其发挥了，再结合其背后膜拜投资方来看，其量产后肯定要尽快落地共享车市场，对于共享行业需大规模铺展的模式而言，这款车更看重成本与产量。

当然，DEV 1也不是对普通消费者不友好，350km的续航里程，提供快充、慢充双接口。快充模式下，充电40分钟即可续航200公里，在加上不到10万的售价，背后还有一汽大厂代工，日常生活代步工具完全靠谱，而且它是一款可以获得车牌标准上路的车型。至少教授认为，这种务实的新能源小车实现难度要比其那些“电动超跑”要简单很多，也是更容易接近我们生活的一款产品。虽然它未来的主业很可能是在共享领域。但如果能靠这件事站稳脚跟，那企业未来的进一步发展也是指日可待。

造车新势力最近层出不穷，每一家背后都能找到不少大佬站台，同时说起技术来都是一套一套的，听起来都觉得前景无限。它们以国内新能源大潮为背景，不断深挖传统车企涉及不到的细分市场。理想很美好，但教授想问一句：新能源车和新能源共享车，这个区别很大吗？

4月18日，一汽大众终于等来了久违的SUV兄弟，也许是太兴奋了想跳个舞，于是新车定名“探歌”······国产的探歌由于轴距增加了77mm，级别也就从海外的“小型”升级到“入门紧凑级”，探歌的外观设计还是不错的，算是一汽大众那一票“国民神车”中的异类了。但是，上汽大众那一票SUV可以说中国消费者对大众SUV的印象定型了，这样一款尺寸不占优势的SUV又会如何？

也许大众并没有赶上汽车品牌推出入门级SUV的热潮期，但是探歌无论从外观还是内饰来看，都是对全新形象的打造和诠释，所以，对于追求时尚个性的年轻消费者来说，探歌还是能提上选车目录中的——教授把关键词先剧透下，如果它比高尔夫贵1.5万，你怎么看？

先别急着对价格吐槽，教授先强调一句：探歌并没有比同级竞争对手差---它只是并不突出。目前实车已经亮相，教授认为它的材料、装配以及整体水平都和高尔夫差不多。但是另一方面，探歌在信息娱乐和互联系统上更胜一筹，出自MQB生产平台大部分车型的驾驶辅助系统都可以在探歌上找到。大众采用这些信息娱乐和远程信息处理功能是为了吸引那些具有“年轻、都市、生活方式和智能连接”需求特质的客户。（当然，有是一回事，大众愿意将这些配置如何分配价格那就是另一回事。）

探歌各个方面都在表现为“年轻而生”，但也正因为它是大众，让人不得不多想几步。在去年大众的年终媒体会上，大众坦承已重新调整品牌战略，旨在让每一个新车型都能达到“销量的顶峰”。追求销售任务则标志着明显的降价，咄咄逼人的溢价现象不会再重演。一汽大众对探歌的期望是：像高尔夫一样优秀。探歌要让年轻人关注，必须要在接下来的市场推广中拿出一些诚意来。

日前，教授从广汽集团收到信息，广汽丰田首款纯电动SUV——ix4 EV车型将于4月25日开幕的2018北京车展正式亮相。新车基于广汽传祺GS4 EV车型打造，在外观方面进行了小幅度调整，而未来将在广汽丰田经销商渠道销售，从而满足国家对于汽车企业的新能源双积分政策要求。继广汽三菱之后，GS4 EV又出现在了另一家广汽系合资品牌中······

从新车申报图上我们可以看出，这款车就是广汽传祺GS4 EV车型，不过在正脸部分细节方面进行了调整，包括新样式的前进气格栅、带有L形雾灯搭配大尺寸梯形进气口的前保险杠等，整个侧面和尾部和GS4基本没有区别，在尾标上以“广汽丰田” “ix4 EV”凸显标识。

ix4 EV动力为一款最大功率132kW的电动机，目前国内各大车企都需要满足国家的新能源双积分政策，但就目前而言，广汽丰田旗下还没有纯电动车型或插电混动车型推出。在政策压力下，必须尽快拿出解决方案，这个时候，广汽合资方的新能源产品刚好可以应急，于是，广汽三菱祺智，广汽菲克悦界，广汽丰田ix4 EV就出现了。作为GS4 EV的分身，它们的政策意义要大于市场意义。

2018年开始，每家合资车企都需要在自己的产品序列中留出一定新能源的位置，不管你是引进还是换壳，都要尽快完成一定体量的布局，国内新能源大势不可避免，也许再过五年，新能源与燃油车的比例真的会达到“五五开”，或许，再过两年，全球领先技术的新能源车都会出现在中国。

最近教授在收集北京车展的亮相新车信息，突然发现一个问题，怎么突然冒出来一批“造车新势力”，上一次出现这种风潮的时候还是2016年，小鹏，奇点，乐视，游侠······一个个自信满满投入造车大军，两年过去了，有的实车上路，有的老板跑路，有的找不到路······上一批还没出结果呢，新一批气势更甚的上路了。

现在反过头看乐视，都不知道算纪念还是梦想

两年前，舆论管它们叫“互联网造车”，原因是它们的创始人多为互联网公司出身，而且发布会上说的东西很虚；两年后，我们叫它们“新势力造车”，这一次，国际车企前高管+资本+完整的商业计划，由不得你不信，去参加发布会的媒体要没个工科背景指不定还听不明白产品技术构架到底在说啥。刺猬，电咖，零跑，华人运通······一票你听过或是没听过的车企涌现而出，每个背后都是一套成熟的运营方案，有钱有人有技术，哦还有PPT。

由于国内新能源产业被政策带起了热情，现在的造车新势力比起两年前的那一批日子好过了很多，由于“双积分”政策的存在，一些车企很愿意有外部合伙人一起发展新能源。这就解决了困扰新势力造车的最大门槛——资质问题，对造车新势力来说，只要最终实车能上路，之前所有的质疑都会消失，至于能不能卖出去？再说，反正车我是造出来了。

教授自己也说不好对“造车新势力”该保持一个怎样的态度，现在每个诞生的新势力都带着满满的干货上阵，而新能源产品的设计本就可以天马行空，还真不好鸡蛋里挑骨头。但反过来想想，现在市场上的一线车企，哪个没有50年以上的历史？就算我有扎实的后盾，自信的底牌，满溢的资金，一年时间就能打造一家车企？

中国市场的轿车老三样指的是“桑塔纳，捷达，富康”它们承载了中国汽车消费一个时代的记忆。目前还有两款在市场上发光发热，而富康，今年是其停产10周年，它·····

富康：我也不是谦虚，我一个轿车，怎么突然就成了汽车品牌了？

教授近日得到消息。神龙集团表示：“富康”将作为新能源品牌再次与国内消费者见面，并将成为神龙汽车的第三品牌来填补雪铁龙和标致品牌的空白市场。据悉，全新富康品牌的首款车型将是一款纯电动轿车，其将在2018成都车展上发布，并计划在年底正式上市，而2019年该品牌还会推出SUV产品。现在不是不流行搞“合资自主”了吗，神龙集团弄这一出是要闹哪样？

神龙将要复活“富康”这一名称，其将成为一个全新的新能源品牌。据悉，其将会有全新的LOGO，更加符合时下审美和新能源身份。目前关于新品牌的消息还很有限，其未来发展教授将保持持续关注。

就富康这个名字而言，在国内还是有一定影响力的，但神龙集团要将其以品牌形式复活，还要做出很多的努力，定位，产品，市场渠道都是会成为难题，一个针对国内新能源政策的新品牌，它的未来发展还是有很大的不确定性。

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