又一个中国新汽车牌子 但不狂砸200亿真能成功吗？

SF Motors？对于这个新兴新能源品牌的初印象，教授脑海浮现了不少品牌，例如近些年大红大热的特斯拉，以及因为梦想“窒息”了的乐视汽车（法拉第未来），或是中国市场众多的“新人”们。这个总部坐落在美国硅谷的企业，我们应该了解什么呢？又如何评价呢？

了解SF MOTORS

SF Motors公司是在2016年1月在美国硅谷正式成立，从事智能电动汽车的研发设计、制造销售等，目标是全球电动车市场，并在2017年分别在美国密西根大学以及中国北京设计研究所。

这样一个“从零开始”的企业就必须吸收资源，所以2017年10月收购了由特斯拉联合创始人兼首任CEO马丁艾伯哈德创立的美国电池系统公司InEVit，在全球引起了一波轰动，毕竟这已经不是“蛇吞象”的范畴了，就像是一个小学生让一个教授帮他做事一样。

此外为了解决制造问题，它还收购曾经代工悍马H2和奔驰R级的AM General位于印第安纳州的一座工厂，而国内工厂定址在重庆。

作为电动车最关键的动力系统，SF MOTORS曾收购提供电动驱动技术给特斯拉的ACP公司，可惜的是可能由于价格问题收购失败，但这不影响它继续在海外各地建立研发中心。

如此一来，相信大家就对SF Motors有一个大概的印象了，一个立足全球、通过买买买全球造车的新型智能电动车企，怎一个“财大气粗”可以形容？

对于资金的部分就不得不说它的来源了，它是小康股份的全资子公司，也就是SF Motors就是靠着国内资金在外打拼的“拼一代”，所以嘛SF motors将中国作为主要市场之一。并且小康股份作为“背后的大老板”，在国内也有为SF Motors出力，例如旗下金康新能源就在2017年1月获得了发改委核准新建纯电动乘用车项目，并获得了生产资质，未来国内外工厂总计能实现20万辆的年产量。

前路艰巨，学习特斯拉是出路？

可以说SF motors很拼，设立海外中心依靠外部科技来源，在国内统筹为生产作准备。虽然拼，但教授依然要泼一盆冷水，毕竟在新能源造车这一路上已经有太多例子。

乐视汽车（法拉第未来），当时以贾跃亭为主导建立，和SF Motors一样在美国建立总部，甚至豪砸200亿在国内建立工厂，当时隐隐有BAT并驾齐驱之势的它，依然因为资金断裂而流产，如今更是多次传出停工的消息，甚至贾跃亭本人也上了“失信人名单”，成为了“老赖”。毕竟从零开始，需要的资金可以超乎我们任何消费者的想象。

不同于腾势这类传统汽车而来的新能源品牌，SF Motors是零开始。腾势这一类型品牌，背后是有丰富研发汽车经验以及生产经验的比亚迪以及戴姆勒，所以它研发成本绝对要比这类品牌要高。

小鹏汽车，又一个新入行的成员。它可是暂时而言比较成功的新品牌，并不是PPT造车真正做出了产品。但可惜的是，即使有肇庆工厂的它也没法摆脱“产能”以及“销售渠道”这一尴尬局面，需要与海马汽车进行合作共同生产销售。在未来的SF Motors中，这也是它必须面对的难题。

销售、产能、资金以及经验，这些问题估计就已经能压到SF motors喘不过气，但事实还有一个问题：品牌。新兴品牌要想打起知名度，花钱如流水的品牌营销并不可少，这或许会成为压倒骆驼的最后一根稻草，更何况SF motors是一个有国产背景的品牌，哪怕背后是硅谷DNA中国消费者都容易对其产生误解。所以在中国诸多的新能源品牌中，多半是以原品牌作为营销，例如传祺、宝骏，又甚至是国外的宝马。

这些问题，特斯拉均遇到过，不过特斯拉可是一个甚至可以用“富可敌国”来形容的企业。烧钱烧钱，这已经是它的常态。特斯拉最为聪明的一点是“期货”化，它比起对手更低售价的产品，其实就是一种“期货”，前者低产量小幅度亏钱但获取大量的市场，后期由于技术成熟价格降低而大量铺出市场获得利润，这样的策略我们的小米也是将其学习得淋漓尽致，未来SF motors是否会这样？这还真的不好说。起码如今的它依然是概念车状态，首款车型需要2018年底才能在美预售。

SF motors的道路可谓相当艰巨，资金或许是它最大的问题。不过就以如此“拼”的品牌而言，在海外利用先进资源在国内发展经济，可以说是一种“反哺”国内劳动力市场，也为了我们国内消费者带来和国外一样先进的产品，是值得鼓励的。

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