家用车悬架跟超跑的只差了一个小部件？
大家好，我是雨棚。
昨天的文章给大家介绍了麦弗逊式独立悬架后，很多朋友对运动车应该采用什么悬架表示很关心，那么今天就给大家来聊一下麦弗逊独立悬架的对立面——双叉臂式独立悬架。
双叉臂是什么？
我们先来复习一下麦弗逊式独立悬架。
从图上我们可以看到，麦弗逊式独立悬架只有一个控制臂来传递左右方向的力矩，上下方向的力矩传递由减震器跟螺旋弹簧所来承担。
也就是说，麦弗逊式独立悬架最大的不足就是抵抗横向力的强度不足，于是在麦弗逊的基础上，聪明的工程师们就在整个悬架的上方再加了一个上摆臂，由上摆臂跟下摆臂共同配合来提供车轮的横向支撑。
于是就有了这个“双叉臂式独立悬架”，也叫“双愿骨式独立悬架”。
关于这个名字来源还有一段趣事，西方国家的人（俗称西人），在圣诞节上都会吃火鸡，当时他们吃之前会对着鸡的一根Y形骨头许愿，于是这根骨头就叫“愿骨（Wish Bone）”。
发明双叉臂式独立悬架的工程师一直都找不出合适强度的金属形状来作为上摆臂，有一次圣诞节全家团聚吃圣诞大餐的时候他突然发现这根愿骨正好就是合适的形状，于是就有了“双愿骨式独立悬架”。
双叉臂的结构跟优缺点是什么？
由于双叉臂式独立悬架有两个叉臂，那么车轮受到的横向力将会由两个叉臂分别吸收，而减震筒跟螺旋弹簧只负责上下的支撑力度，因此悬挂的横向刚度变大了，这样转弯的侧倾就会比较小。
而上下臂不等长的设计又能让轮胎能够行驶中自行改变外倾角，使轮胎更好的贴服地面，以达到抓地力时刻都是最大的状态。
而且，由于多了一个上叉臂，那么工程师在对双叉臂式独立悬架的调教上就比麦弗逊式独立悬架多出很多的发挥空间，能够更精准地调出想要的效果。
听起来好像满满的都是优点啊？不，并不是。
第一，双叉臂带来最直接的缺点就是成本高，俗话说簧下质量一公斤，顶的上簧上质量十公斤。悬架结构每一克的增重都可能带来完全不同的车辆平衡性，于是采用双叉臂的上下臂一般都用铝合金材质做成，这样成本就上去了，车价也就贵了。
F-type的后悬，看到那大块的铝制下叉臂了吗
第二，在寸土寸金的悬挂内，多出一根上叉臂就代表着要预留多一个空间，那么就会压缩发动机舱、驾驶舱的位置，所以除了成本原因以外，空间问题也导致双叉臂式独立悬架在家用A级车，甚至来到B级车都比较少见。
用双叉臂的车型有什么？
上面我说的一大堆双叉臂独立悬架的优点，其实都在指向一个地方，那就是运动化。
没错，采用双叉臂式独立悬架的车真的很运动，我随手举个例子你们应该都能找到自己的Dream Car。
比如法拉利的812 Superfast。
比如玛莎拉蒂的GranTurismo。
比如奥迪R8跟GT-R（双叉臂的变种）。
什么？这些都太贵了，那我就不得不祭出，全国车迷都为之兴奋的一台车，一台真正的大马力后驱超跑——锐志！
