外行看设计内行看动力，上半年“最强动”新车都在这！

07-14 10924 石罡宇

一眨眼就半年过去了，年初定下的目标完成了多少呢？是不是和教授一样做了半年的咸鱼...

但各大车企可一点都没懈怠，各路“神车”层出不穷！而且不约而同的在动力总成上大做文章，这也从侧面证明了国内消费者的购车观慢慢摆脱“肤浅”开始关注“内涵”。事不宜迟，赶紧跟教授一起看看今年上半年DREAM CAR清单里又增加了哪些车。

上汽通用别克-君威

2017年7月21号上市

9AT甚至10AT早已经不是什么新鲜事，在自由光的“失败案例”之后，通用的9AT的重点没有放在技术的先进程度上，而是胜在“接地气”。

接地气的齿比设定，齿比就像是我们上楼梯，每个台阶的高度差越小爬起来越轻松，如果步子跨的太大容易扯到蛋，你懂的...对不住还是要拿ZF的9AT做个对比，可见通用的齿比更绵密，这样的设定能够更好的保持换挡的平顺性。虽然减少了超速挡的数量，但实际使用中特别是在国内的交通情况下，大多数时间处于中低速工况，绵密的齿比设定显然更加合适，燃油经济性自然也会更好。

接地的产品与定价，9AT国内首发的车型是雪佛兰的探界者，17.49-24.99万的售价也是诚意满满。而马上要上市的君威更是连1.5T车型都标配9AT，这样一来搭载9AT的车型价格也会进一步下探。

东风本田-本田CR-V

16.98-25.98万

本田的i-MMD的阿特金森循环发动机与电池布局虽然与丰田的THS相似，但本质上走的是另一条路子。

相比丰田的行星齿轮组耦合动力，本田显得更为“简单粗暴”，i-MMD只有三种动力组合模式，纯电、混动和发动机直驱，各模式间通过离合器来切换。

粗暴不代表不高效，虽然中低速工况类似增程式的混动方式，令油耗对比丰田THS没有太多优势，但高速直连的效率显然更高；而且按照本田一贯的风格，i-MMD的加速表现也更加好，更具操控乐趣。CR-V的HEV车型驾驶感受明显优于汽油车型，综合售价来看更推荐入手混动版本。

长安汽车-长安CS95

15.98-22.98万

众所周知动力总成的核心技术一向都是中国汽车的“软肋”，随着国产车销量的崛起，越来越多自主研发的发动机和变速箱已经上线，甚至有些已经敢与合资品牌比肩。其中首当其冲的就是长安的“蓝鲸”2.0T发动机，可实现最大233Ps（171KW）的马力，360N·m的最大扭矩，参数上不仅在自主发动机中脱颖而出，技术上比主流的合资发动机也不逊色。