近日,有消息报道,魏建军说:“长城将暂时放弃轿车业务。” 这一战略调整被业内人士认为将引发一场变相的裁员,可能有2000人被迫辞职。长城汽车内部人士称“可能内部会有一些人员流动。”
而在今年6月份,H8迟迟无法量产,把长城推上风口浪尖,有媒体趁机问起长城是否会暂停轿车业务时,长城一位负责人明确表示长城不会放弃轿车业务,他说外界的猜测都是“莫须有的”。另一位相关人士则表示:“目前长城重点发展的业务确实是哈弗品牌,但并不意味着要放弃轿车,目前对轿车板块采取的是维持策略,未来两年内都不会对轿车进行大规模的投入。”
时间来到了9月下旬,在长城汽车第四届科技节开幕当天,长城汽车董事长魏建军表示:“目前长城汽车确实处于产品战略调整期,将暂时放弃轿车业务,聚焦SUV,要保证SUV先实现‘专注、专业、专家’。”
这是长城汽车在近一年半的“沉默”之后首次主动发声。长城汽车此番主动宣布暂停轿车业务,结合近一年来各方对于长城汽车只顾SUV、冷落轿车业务的“单腿”走路行径的质疑,与其说是长城汽车方面宣布这一消息,不如说是承认了此前外界的猜测。
此外,长城汽车方面表示暂停轿车业务是为了集中资源打造“世界最大的SUV品牌”,但在轿车销量不断下滑、SUV销量增速放缓的背景下,这一战略调整还是被业内人士嗅出了一些“断臂自救”的意味。
长城聚焦SUV 暂时放弃轿车研发
众所周知,自去年9月份以来,自主品牌市场份额已经连续下降12个月,长城汽车当然也受到了波及。今年上半年,长城汽车乘用车销量累计28.23万辆,同比下跌6%,其中轿车市场销量5.7万辆,较去年同期下滑48%,接近减半。
“大家都在关注长城的轿车业务下滑,但是很少人看到长城的整体盈利增长了8%。“魏建军告诉记者,轿车销量的下滑是因为现阶段暂时放弃了轿车业务。
“1月-8月,哈弗SUV同比增长36.3%。长城汽车的销量在汽车行业中排名第八位,在自主品牌中,经营业绩和销售收入仍然保持了自主品牌第一位。“王凤英表示,“接下来我们坚定不移的聚焦SUV,把哈弗打造成国际化的专业SUV品牌“。
产品战略调整
对于长城汽车“暂时放弃”轿车业务,魏建军解释道:“轿车项目仅仅是暂缓推进,绝不会放弃。未来的长城轿车一定是时尚科技、动感极强的高性能产品,一定是具有国际竞争力的轿车品牌。”他表示,长城汽车目前正处在战略调整期,必须将有限的资源聚焦到SUV品类,把产品“做窄”。长城汽车不仅要让哈弗成为世界最大的SUV品牌,还要成为“最挣钱的、能挣到美金”的SUV品牌。
这番话显然很符合魏建军的一贯风格:习惯性低调,但常常语出惊人。不过,其“暂时放弃”轿车业务的说法,实际上是证实了业内人士此前的猜测。虽然长城汽车方面一直对此予以否认,并声称轿车业务一切进展正常。
无论这一战略调整是刚刚被确定,还是长城汽车隐瞒,暂停轿车业务消息的公开都相对晚了一些。目前长城汽车在售的轿车主要有两款:长城C30和C50。长城C30的前身腾翼C30于2010年5月上市,而C50的前身腾翼C50则是在2011年11月上市。
这也就意味着,在近3年的时间里,除了上述两款车型的改款之外,长城汽车在轿车业务上几乎毫无进展。如今,长城汽车又宣布暂停轿车业务,毋庸置疑,至少在此后的一段时间里,长城汽车的轿车业务仍将维持现状。
其实,在今年5月传出长城汽车年内将裁员2万人的消息之后,《中国经营报》曾以《轿车项目或裁员2000 长城汽车“弃车保帅”?》为题,独家报道长城汽车可能在轿车项目上精简员工人数。尽管长城汽车当时并不承认有此举措,但在轿车业务被“暂时放弃”之后,人事上的变动显然也在所难免。
“之前有没有过裁员的决策我不清楚,但是现在要暂停轿车业务,必然会有人员臃肿的现象存在,可能内部会有一些人员流动。今年哈弗H1、H9都会上市,估计会从轿车项目上调动一批人。”长城汽车内部人士告诉本报记者,针对轿车项目本身,这也算是一场“变相”裁员。
数据显示,长城C30在8月的销量仅为897辆,同比下滑89.7%,而长城C50的销量则为2148辆,同比下滑51.9%。可以预见,如何平衡和安抚这部分经销商,将成为长城汽车聚焦SUV战略的一大难题。而对长城汽车本身,这一决策也没有得到业内的广泛支持。“除了经销商,对长城汽车来讲,在SUV市场上的投入过大,对轿车越来越忽略也是最值得担忧的问题。一旦将来SUV市场饱和,长城汽车很可能陷入困境。不过,企业就是要不断试错、改进,并且从困境中得到教训,这也未尝不是一件好事。”
而非常有讽刺意味的是,今日长城还发布了C30 CNG双燃料车型,在如此大背景之下,该车的发布显得格外刺眼。教授建议近期欲购买长城轿车的朋友,都把长城暂停轿车业务这个因素考虑进去,以免日后出现各种各样的问题。