红头雅阁10AT：上打宝马下踢马自达

2.0T+10AT 性能本田将回归？

回想13年前，父亲卖了自己的广州标致505，提着一袋现金，到本田4S店买了一辆全新的第7代雅阁。当年可谓是被日系B级车瓜分的天下，印象中，身边的亲戚朋友讨论的，总是“买马6，还是凯美瑞，或者天籁也不错”的话题。

日系B级车 风光不再

作为昔日的霸主、标杆和引领者，两番换代之后早已失去了往日的风采。豪华品牌价格下探，以C级、3系为首的中型豪华轿车，吞食了日系B级车的市场份额。另一方面，公务车采购原本是B级车重要的销量支撑，现在大幅降温，令B级车市场雪上加霜。直至现在，售价亲民的紧凑型日系小车销量依然不错，但日系B级车的销量，即便怎么降价，也回不到那个辉煌的年代。

不过我认为，消费者还是愿意为优秀产品力而埋单的，雷克萨斯ES就是一个“以大打小”的成功案例，日系车企还未完全对B级车市场心灰意冷。近日，有海外媒体就提前试驾到本田全新雅阁（第十代）的测试原型车，还在文章中率先透露了新车的动力配置。

据报道称，十代雅阁的高配车型将会采用一台2.0T发动机，取代在海外市场一直服役至今的3.5L V6发动机，匹配的是本田自家研发的10AT变速箱。而低配车型将会采用1.5T发动机，匹配6速手动和CVT变速箱。该车会在今年底正式发布。

十代雅阁上市，也意味大排量6缸自然吸气发动机将正式成为绝唱。也不难猜测，全新雅阁搭载的2.0T发动机，很有可能就是国内在售本田冠道上的那台K20C3发动机。这台2.0T发动机可以输出272Ps的最大输出马力，最大扭矩为370N·m。

性能本田将全面回归？

272匹马力！加上这台K20C3型2.0T发动机和第五代思域Type R上的K20C1型2.0T发动机的主要部件都是相同的。 不禁让人联想到一台“红色H徽章的本田雅阁”会是怎样一种体验，事实上以前的DC5 TYPE R就是这么一台雅阁啊~说到这里，瞬间终结了自己对那台老旧的3.5L V6的所有情结。

而低配版的1.5T ，原无意外会采用现款现款思域的L15B8型地球梦动员机，最大功率177Ps，峰值扭矩220N·m。

本田黑科技“10AT变速箱”

目前在全球仅有三款10AT。按“出场序”，福特通用合作的这个算是第一款，除了猛禽和野马，它也被配备在科尔维特上。第二款是雷克萨斯LS和LC的那台爱信10AT。第三款，也是全球第一款和迄今为止唯一的一款横置10AT，就是由本田开发。

据本田介绍，这款10AT变速箱的优势是，体积与6AT变速箱相当，换挡速度比6AT快30%，加速性能提高14%，并且还可以实现“跳挡”式换挡，最多可跨越4个挡位。在100km/h稳定巡航时，该变速箱可以升至10挡，此时发动机转速仅为1500rpm，而以200km/h巡航时，10挡也能令转速保持在3000rpm。（除了德国人谁会在200Km巡航？）当然更多的档位，也意味着新车的燃油经济性会更好。

摆脱老气，势要攻入年轻市场

本田工程师这次的目标非常明确，他们的竞争对手就是C级和3系。针对年轻人审美，十代雅阁在外观上也变得更加年轻动感。最大亮点是采用了类似十代思域的溜背设计，轿跑形象突出。前进气格栅或采用上下分体式，并配备有LED光源。车尾或采用双边单出的排气布局。

曾经，豪华品牌轿车采用“以小打大”的策略，甚至不惜为中国市场，专门推出加长版车型，价格下探至20万，抢走日系B级车的蛋糕。如今，日系B级车相继作出回应，全新凯美瑞和雅阁不约而同，撇除老气，走上年轻化路线。广东人讲究的“抵食夹大件”，就是现时这批日系B级车的销量之道。

不过在中国，本田想要靠新雅阁，来怼死现时的3系、c级还是不大现实。不妨先把同样主打运动的，蒙迪欧、阿特兹干掉再说吧。BTW，同门的思铂睿已哭晕在厕所。

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