SUV的操控性不好 专业技术告诉你
不久前，LZ的朋友叶先生买了一台SUV，当我追问其为何不买轿车时，他笑答：“SUV高大威猛啊，不仅动力强还带有四驱系统，所以操控性比轿车好”。的确，近年来，国内SUV销量不断扩大，已经与中级车市场比肩，这也反映了国人的用车需求，但如果你说SUV“操控性好”，那我只能呵呵了。
其实，SUV这种车型在操控特性上的表现应该说是非常糟糕，远不如普通的轿车，不少键盘车神们也是知道这一点的，但又说不出所以然来。下面我就为大家分析一下，小伙伴们get√新技能时间又到了！
1、重心太高
汽车的重心位置，主要影响汽车在高速转弯时的安全性能。我们都知道，物体做圆周运动时，都有离心倾向。汽车转弯半径一定时，速率越高，离心作用越明显。离心力的作用点就是重心位置，轮胎与地面的接触点就是支点。
重心的离地高度就是力臂。根据杠杆原理，如果受力大小相等，力臂越大，所受的力矩就越大。当离心力矩大于重力力矩时，汽车就会侧翻。 在离心力没有达到足以使汽车侧翻的情况下，它也会使汽车左右两侧的轮胎受力不相等。
一侧轮胎受力增大，而另一侧轮胎受力减小，会严重影响汽车的操纵稳定性，甚至造成失控。从图中我们可以看到，SUV车型的力臂比轿车的高的多，无论是在纵向还是横向上的极限力矩都很大，车辆的动态极限就比较低。
2、空气阻力大
在高速公路上行驶时，空气阻力将发挥极大的影响力。这道肉眼看不见的“空气墙”，在车速越快的时候，会夺走越多车子的行进动力。空气阻力大约从时速80公里以上便开始显现，之后更随着速度提升等比放大。也就是说当速度提升为2倍，阻力便成为4倍；速度提高3倍则阻力可达9倍。
而影响SUV操控特性的空气阻力有2个方面，其一是正面投影面积。
正面投影面积是指从车身正面望过去时的车身剪影。此面积越广，必须承受越多的行进风阻，阻力也就越大。跑车之所以将车身压低，就是为了尽量缩小正面投影面积，因此SUV车型在这方面必然较为不利。
其二是偏向力矩系数
汽车行进间所承受的风力不仅限于前方。当风力来自各种方向时，产生在车身中心轴周边，试图使其回转向的作用力=妨碍直线前进性能的力就称为偏向力矩CYM（Constant yawing moment）。CYM值小的车型比较耐横风，而一般来说车身较高的SUV车型在此方面较为吃亏。
3、轮胎扁平比导致的不稳定性
扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。 以205／60R15规格的轮胎为例，其横断面的最大宽度是205毫米，轮胎内径为15英寸，扁平比为60。
一般而言，SUV采用较多的是大宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性、复杂路面适应性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。
这是因为“剪应力”大的原因造成的。让物体滑动或者扭转变形的力，成为剪应力；而物体对剪应力产生抵抗的特性，则成为剪弹性。如果剪应力针对轮胎朝横向作用，轮胎就会朝横向变形，而此时轮胎也会产生与剪应力的对抗力，尝试恢复原状。当轮胎扁平比数值较高的时候，轮胎垂直厚度相对就大，在相同剪应力的情况下与其对抗的作用力就小，导致轮胎变形程度大，让驾驶者感到车体响应不稳定和不安。SUV车型的车轮通常又高又厚，这种情况就会比较严重，最终导致车身动态响应较差。
结语：除此之外，SUV车型的自重较大、璜下质量较大、悬挂系统行程较长等等都是影响操控性的因素。同时，相对较大的车轮直径和胎宽在相同的动力系统下更为消耗扭矩，因此导致SUV比轿车的加速感官会弱一些。综上所述，SUV车型的操控性真心不怎么样，欢迎广大键盘车神们补充或者吐槽，下期我们或许聊聊悬挂方面的话题。
